博郡汽車正式被“放棄”，將會被一個新成立的公司“收購”。
財經網汽車從多位博郡汽車及其關聯公司上海思致汽車工程有限公司的員工處瞭解到，在昨天下午召開的一場會議上，博郡汽車已經被“放棄”，將會被由人力資源總監張暢重新註冊的一家新公司收購。
對於上述情況，張暢表示是否放棄博郡汽車和思致，取決於股東，但他目前並不清楚股東的想法，另外還他表示自己並不知道易曉川已經離職。
博郡汽車將被新公司“收購”
一位瞭解當天會議內容的博郡員工告訴財經網汽車，博郡和思致基本上都會被放棄，之後唯一的“自救”路徑是由張暢牽頭成立新公司。
根據現場情況，博郡汽車創始人黃希鳴、博郡副總裁李瑛、博郡副總裁兼研究院院長杜斌、博郡CFO易曉川等多位高管，均參加了此次會議。
會議內容顯示，新公司將以較低價格收購老公司（博郡和思致）包括人才、數據/知識產權、供應鏈在內的“無形資產”，這樣一來老公司就可以通過出售這些資產獲得資金，資金到位之後也將會優先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項。
會議還披露了新公司的融資情況，稱目前四家投資公司有投資意向，融資成功率達到了78%~80%，如果融資成功的話，資金到位時間大概為2~3個月，首輪融資規模為大約1個億。
但與此同時，新公司也限定了員工規模——只要300人。
解決辦法是憑“自願”原則重新籤合同，承諾按時發放工資，強調老公司欠薪與新公司沒有任何關係，員工目前對老公司進行的仲裁和起訴也與新公司無關，同時新公司也不會限制員工的合力維權行為。
新公司業務也明確了具體的業務發展方向，首先要做的就是之前類似於思致那樣的技術諮詢業務，當後續獲得更多融資後，將會繼續推進整車項目的開發。
同時，新公司也將會給予管理人員和員工一定的股份。
會議還“呼籲”員工幫忙散播消息，以便“拓寬渠道，賣數據”。
對於上述有關博郡和思致將會被“放棄”等相關事項，財經網汽車通過相關渠道聯繫到博郡汽車人力資源總監張暢，他表示是否放棄主要看股東，但目前自己“並不清楚股東的想法”。
另一位博郡員工也確認了新公司“只要300人”的説法。
財經網汽車注意到，早在5月份，就有“博郡將在下月清算”的消息傳出，昨天的會議內容印證了之前的傳言。
但是一位知情人士告訴財經網汽車，博郡所謂包括知識產權在內的“無形資產”很難賣出去，“博郡手裏有個B31平台(博郡首款SUV車型來自於該平台)，一直在尋找買主，但無人問津”。
同時，該人士還質疑博郡被放棄的可行性，“那些股東會答應嗎？”
“被收購”或因債務壓頂
博郡汽車被放棄或與融資不利和債務壓頂有關。
財經網汽車獲得的一份資料顯示，在5月28日博郡發佈了一份與職工代表溝通協商的會議紀要，其中有“投資方已經入駐盡調，請各位員工積極配合相關工作，推動資金落地”等表述。
另外，紀要還稱為了配合投資方的要求，將精簡公司員工，只保留大約70%的員工，剩餘30%員工將會“待崗”，每月按上海最低工資標準2480元發放。
昨天會議決定放棄博郡，可能意味着上述融資情況再次遭遇波折。
除此之外，南京博郡也因為訴訟纏身，導致天津博郡的股權被上海市閔行區人民法院凍結。
天眼查顯示，南京博郡目前面臨的法院開庭公告有4個，包括民間借貸糾紛、服務合同和承攬合同糾紛等。
這意味着被拖欠的還有供應商的資金。
一位接近博郡汽車的知情人士告訴財經網汽車，拖欠供應商的錢大概有幾個億。
但這個消息未能獲得證實。
另外，數百位員工在長達7個月的時間裏沒有領到工資，一些員工還自己掏錢墊付了原本應由公司支付的社保款項。
這還不包括之前承諾支付超過800位員工的2018年3.5個月工資的年終獎。
根據上海市閔行區人力資源和社會保障局在2020年4月9日出具的一份行政處理決定書，僅僅是在2019年12月、2020年1月兩個月，思致（博郡的關聯公司，也是上海員工的簽約公司）拖欠的員工薪水就接近2670萬元。
曠日持久的欠薪，也讓員工人心浮動，多位員工在企業微信羣裏質問包括博郡汽車創始人黃希鳴在內的管理層。
員工稱生活窘迫並質問黃希鳴
6月10日上午，一位員工在博郡汽車的企業微信羣裏直接質問黃希鳴，稱自己7個月沒領到工資，現在生活非常窘迫，迫不得已之下，向黃希鳴提出要求，希望後者在6月12日之前召開全體員工大會，由黃本人親自向所有被欠薪員工説明公司目前的情況和之前所承諾的6月30日發放工資的工作進度。
這位員工還表示，如果黃希鳴沒有召開員工大會並説明拖欠員工工資的發放進度等情況，其將會在6月15日向執法機構舉報公司惡意欠薪的違法事實，嚴懲相關管理層的惡意違法行徑。
這位員工還呼籲全體被欠薪員工拿起法律武器，維護自己的合法權益。
財經網汽車瞭解到，確有被拖欠薪水的員工在上述企業微信下方跟進發言。
博郡汽車創始人黃希鳴也親自回覆上述員工的訴求，他首先表示希望員工不要信謠傳謠，同時承認公司存在極大經營困難。但他同時強調，自己和管理層正在積極想辦法應對，因為“把公司搞垮對大家都不利”，所以希望大家理性對待。
但黃希鳴回覆這條企業微信不久後，博郡汽車的企業微信就被關閉。同時，博郡也加強了門禁管理，從6月11號開始，員工進入園區需要隨身攜帶工作證（考勤卡），並按要求向門崗出示，否則將被攔在門口。
知情人士告訴財經網汽車，在更早之前，也有至少兩位員工在企業微信羣裏公開@博郡人力資源總監張暢，詢問有關工資發放的問題，但均未能獲得回應。
最新消息是，今天上午有多位博郡員工在辦理手續，歸還辦公電腦。
財經網汽車瞭解到，博郡現在給員工兩個選擇：要麼選擇簽署解除勞動合同協議，公司承諾在7月31日之前付清拖欠的工資，但是員工也不能在7月31日這個節點之前參與仲裁等維權事項；要麼就是簽署待崗協議，每月拿到2480元的上海市最低收入標準。
另外，博郡再次發生高層人事變動，公司CFO易曉川已經離職，昨天（6月10日）是Lastday。
財經網汽車瞭解到，易曉川有過基金行業任職的經歷，在2019年4月加入博郡汽車擔任財務負責人，是博郡推進融資事宜的關鍵人物。
對此張暢表示，自己並未聽説易曉川已經離職，“不知是不是謠言”。
博郡被放棄或影響天津博郡
隨着博郡汽車面臨被放棄的命運，其與一汽夏利的合資公司天津博郡的前景，不確定因素開始增加。
按照一汽夏利在2019年9月份發佈的公告，一汽夏利以資產和負債出資5.05億元，持有合資公司天津博郡19.9股權，南京博郡以現金出資20.34億元，持有合資公司80.1%股權。
但是除了夏利的資產已經完成注入之外，博郡方面除了拿出過一筆金額為1400萬元的現金外，再無相關出資。
就上述情況，一汽夏利5月28日公告稱，如果博郡沒有按照股東協議履行出資義務，夏利有權要求賠償甚至終止協議、提起訴訟。
另外，因為涉及其他訴訟，博郡汽車在天津博郡的股權已經被上海一家法院凍結。
隨着博郡汽車“被放棄”，還未成立的“新公司”與天津博郡之間的關係，以及後者將何去何從，無人知曉。