據上汽集團26日發佈的消息，日前上汽集團已與浦東新區、阿里巴巴集團完成了簽約儀式，高端汽車品牌“智己汽車”正式誕生。據悉，該項目的創始輪融資達到了100億元，在造車新勢力中是最大的。
而近日，也傳出了華為與長安汽車一起造車的消息；此前，騰訊、百度也將觸角伸到了智能網聯和自動駕駛領域。科技互聯網公司跨界造車領域、與傳統車企的合作似乎成為了近年來的趨勢。
上汽攜手阿里
從上汽方面透露的消息來看，此次新能源領域的造車項目，已經被列為上汽集團的“一號工程”，智己汽車扮演了一個帶領中國最大汽車集團機制改革創新、品牌向上突圍的角色，可見分量之重。
在該電動車項目中，上汽股權佔比54%，阿里佔18%，浦東投資佔18%，其他佔10%。
據瞭解，目前智己汽車的首款車定位轎車，包括上汽美國硅谷技術公司也提供了相關支持，預計2020年底將在黑河進行冬季測試，首款新車的內飾設計是三聯屏。而阿里的加盟，會提供更多有趣好玩的軟件，加強與用户間的交流及軟件升級。
與此同時，26日晚間，上汽集團發佈公告稱，擬與張江高科、恆旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金，作為專門為智己汽車成立的產業基金。三家企業認繳出資總額為72億元。
圖：上海元界智能科技股權投資基金認繳出資比例
在這個項目中，阿里將以用户的大數據、達摩院的最新技術、阿里雲等生態圈的協同優勢來為智己汽車賦能。
一邊是阿里聯合廣汽打造新能源汽車，還有政府方浦東新區的加盟，陣容實力雄厚；另一邊，華為與長安汽車的合作也進行得如火如荼。
華為聯手長安
本月14日，長安汽車董事長朱華榮在央視節目中透露，長安汽車與華為、寧德時代聯手打造高端智能汽車品牌，首款產品將進入量產階段。
面對網絡上對於華為造車的説法，華為卻否認了。11月25日，華為在心聲社區發佈了內部的EMT文件，稱“華為不造車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車。”在這份文件中，還嚴厲提及了“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋崗位”，華為員工在評論中猜測這口語化的表達似為任正非口吻。
值得注意的是，該文件在文末標註的有效期為3年，似乎更凸顯了華為不造車的決心。
圖：華為關於智能汽車部件業務管理的決議
但是，所謂的不造車大概率是個“偽命題”，因為華為可能確實不造整車，但是卻大力地投入參與了汽車的技術研發。
而且值得玩味的是，類似的話，18年前任正非就曾説過，只不過對象是手機。2002年，當在調研會上聽到“華為應該儘快立項3G手機”時，任正非喊道：“華為公司不做手機這個事，已早有定論，誰再胡説，誰下崗！”但在當年底的手機終端立項討論會上，任正非不僅同意立項，還當場決定投入10億元——這幾乎是華為當年的淨利潤總額。
而看華為此次的造車盟友，選擇了手握方舟架構、正式進入到研發4.0時代的長安汽車。作為主流自主品牌中發展最穩妥的一個，自2018年啓動“第三次創業”開始，長安汽車逐漸展現出非常穩健、強勁的增長勢頭。
而在長安汽車正式宣佈，正與華為、寧德時代攜手打造高端智能汽車品牌之後，股價連漲三日，可見資本十分看好。
互聯網巨頭爭入新能源汽車藍海
眾所周知，雖然造車在起步初期相當燒錢，但是從長遠的發展來看，新能源汽車所涉及的領域卻是一塊各家都想搶食的香噴噴蛋糕，擁有着巨大的市場空間。
目前，“騰訊車聯TAI”系統已經與眾多車企展開合作，包括廣汽集團、上汽集團、奔馳、寶馬、蔚來、長安汽車、一汽集團等。“騰訊車聯TAI”是騰訊推出的針對智能網聯汽車的智慧解決方案，可以為用户提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交、運營增值等全場景服務。
百度則把觸角伸到了自動駕駛領域，推出了Apollo自動駕駛系統，具備L4級自動駕駛小巴阿波龍是Apollo的合作案例，與奔馳、寶馬、福特等19家車企在車聯網領域達成合作，合力賦能自動駕駛技術。
而從《證券時報》整理的數據來看，阿里巴巴此前曾投資了小鵬汽車，騰訊則先後8次投資蔚來，累計投資總金額大約6.83億美元，持股比例14.34%，成為第一大股東。同時，蔚來還是京東與百度的投資對象；而美團與字節跳動則投資了理想汽車。
圖：大型互聯網公司投資新能源汽車案例
可以説，頭部的互聯網企業們，早已入局新能源汽車，準備在藍海里暢遊。但是誰能游到最後，憑各家本事罷了。
資料參考：上汽集團官網新聞、《關於投資設立上海元界智能科技股權投資基金合夥 企業（有限合夥）的公告 》、華為《關於智能汽車部件業務管理的決議》、新華社、證券時報
作者：南都全媒體 助理研究員麥妙鈿
編輯：麥妙鈿
【來源：南方都市報】
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