楠木軒

美總統座駕波音747-8將停產!成本超3億美元,造一架虧一架

由 沈建伏 發佈於 財經

一代傳奇波音747-8終於迎來了自己的最後時刻,作為美國總統專機的波音747-8還是在疫情的降維打擊下不得不選擇停產。

據外媒消息,雖然尚未正式宣佈,但美國波音(NYSE:BA)公司將停止生產具有傳奇色彩的747-8寬體客機,“最後一架波音747-8飛機兩年後將在鄰近西雅圖的工廠下線,這一決定尚未公佈,但財務報表中的小幅改動透露了這一點。”。

實際上,自2019年3月波音737MAX接連發生兩次空難之後,波音公司在聲譽和股價上就同時開啓了“坐滑梯”模式,股價一度跌至89美元/股。

這也導致了波音在此事件後訂單數量開始下滑,整個2019年對外交付飛機數量甚至不如2018年一半。2020年1季度也僅僅是交付50架商用飛機,去年同期這個數字則是149架。

更直觀的表現是,波音在2019年財報中所表現出的巨大虧損。財報數據顯示,公司2019財年全年歸屬於普通股東淨利潤為-6.36億美元,同比下降106.08%,營業收入為765.59億美元,同比下降24.29%。

本次傳出退役消息的波音747-8原本是波音為了應對空客的空中客車A380所研發的新機型,截止到2019年12月10日,波音747-8造價3億5690萬美元/架。

外媒援引的傑富瑞集團分析師希拉·卡哈奧格魯(Sheila Kahyaoglu)透露,波音工廠自2016年以來每年僅出產六架747系列飛機,每架損失4000萬美元。收到的最後一張訂單是在2017年,將成為美國總統乘坐的“空軍一號”。

固然,波音747-8成為“空軍一號”為波音帶來了巨大的成功,股價也在2017年得以飛漲,但這依舊無法掩蓋這個型號高昂的生產成本。

尤其在今年的環境下,據瑞信銀行(Credit Suisse)評估,過去一個月來,91%的波音747客機已經停飛,而歐洲的同類客機空客A380大型客機的97%飛機處於停飛狀態,而A380已經宣佈停產。

如果波音747-8選擇繼續生產,不僅無法改變停飛的現狀,更是會給波音帶來更大的成本壓力。截至美國東部時間7月2日,波音股價報收180.81美元/股,公司總市值為1020.36億美元。