近年來，換電模式以效率高、速度快、方便快捷的優勢逐漸被大家關注。簡單説，換電模式是指將電動汽車和電池拆分，當車輛電量不足時到換電站更換一塊滿電的電池即可。與充電模式相比，補電速度快是其最突出的優勢。
隨着新能源汽車的迅速發展，2020年以來，換電模式的熱度一直居高不下，國內利好政策接連發布，助力換電模式產業建設。
在2020年的政府工作報告中，換電站首次被納入新基建範疇。隨後，工信部明確指出，要繼續大力推進新能源汽車充換電基礎設施建設，完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業探索“車電分離”模式，加快充換電設施互聯互通，並支持北京、海南等地方開展試點推廣。而在最新的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中也明確提出，“加快充換電基礎設施建設，鼓勵開展換電模式應用”的規劃建議，這一系列的政策利好將極大推動換電模式的發展。
我們僅以換電站為例，藍谷智慧發言人在2020中國國際換電模式產業大會上預測：“未來5—10年，僅運營車輛潛在需求將達400萬輛，對應400換電站，再結合多家官方數據，我們認為到2025年新能源換電車輛將達到123.7萬保有量，匹配建設12370座換電站。”由此可觀的市場預測，未來換電產業鏈將迎來一片藍海。
毋庸置疑，換電模式熱度正在持續升高，相關企業紛紛入局。東風汽車、北汽、長安、吉利、蔚來、萬向集團、南方電網等相關企業都相繼佈局換電模式、進行研發、推廣。
作為國內最早在新能源汽車換電模式方面進行大規模投入和實際運營的汽車企業，北汽新能源的換電站早已超前部署。據公開數據顯示，截止到現在，北汽新能源已在全國19個城市建設換電站209座，運營169座；全國累計投放換電車輛1.86萬輛，累計換電667萬次，累計換電9.64億公里。
另據最新消息顯示，長安新能源計劃在未來5年與換電聯盟夥伴在重慶市累計建成換電站100座；吉利科技集團則計劃2021年在重慶建設完成100座換電站，2023年建成200餘座換電站，特別是力帆重整後首款換電車型的推出，落實了車企在換電領域的佈局。
其實現在，換電模式已經在出租車和網約車等出行場景中開始應用，目前蔚來汽車也已經將目標瞄準C端市場。
隨着政策的支持和車企的佈局和完善，換電模式在未來一段時間內將迎來快速發展，產業前景可期。