一天賣一萬輛，是很多汽車品牌做夢都想達到的目標。
不過，有個中國汽車品牌不僅敢做這個夢，敢説這句話，更敢當眾立下flag。
它就是吉利汽車。
今年上半年，在疫情反覆、芯片短缺、零部件材料供給不足、漲價等不利發展的情況下，雖然銷量都有所下滑，但中國汽車品牌也算是頂住壓力，至少相較去年在慢慢回血。
其中，作為長期“霸榜”的一哥，上半年吉利汽車營收 450.3 億元，同比增長 22%，淨利潤為 23.8 億元，較去年同期的 22.97 億元增長 3.6%，毛利率大致穩定在 17.2% 左右。不得不説，一哥就是一哥。
當然，一哥的目標從來不止於“眼前的苟且”，還要創造未來的“詩和遠方”。昨天，它立下一個大大的目標——4年後，銷量達到365萬輛，純電動車佔三成。
上半年的“苟且”：可圈可點
日前，吉利集團公佈了接下來五年的發展規劃的，包括到2025年，市場佔有率位居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車佔比超過30%。同時，極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛。
365萬輛、30%、全球前三、65萬輛，這份綱要裏的每一個數字單拎出來，實行起來都夠嗆的，而如今都是並列在一塊，吉利汽車底氣何在？
數據顯示，吉利汽車在上半年總銷量達到630237輛，同比上升了約19％，而上半年的大功臣當屬旗下高端品牌領克汽車莫屬，1-6月累計銷量107,873輛，同比勁增96.98%。
除此之外，7月份上市的SUV旗艦車型 星越L也給吉利帶來了一波不小的銷量貢獻，星越L是基於吉利CMA平台打造，搭載源於沃爾沃技術的Drive-E系列的2.0T發動機，雖是定位緊湊型SUV，但車身尺寸接近中大型SUV豐田漢蘭達，遙遙領先同級別的本田CR-V、哈弗H6等車型。
從預熱開始，吉利便一直宣稱星越L在20萬元內的大五座SUV堪稱沒有對手，雖有些許王婆賣瓜，自賣自誇的意味，但事實是，星越L上市僅10天銷量就突破6千輛，累積訂單達到30000+，這樣的級別、這樣的顛覆性車型，如此市場表現，前無古人，短期內怕也是後無來者吧！
未來的“詩”：自主品牌新篇章
雖説有出圈車型撐起半邊天，吉利上半年的成績也算是可圈可點，但在市場不景氣，芯片短缺的大環境影響下，下半年的吉利，還很危險。
實際上去年吉利定下的2021年全年的銷量目標是 153 萬輛，而今半年已過，吉利1-7月累計銷量為72.9萬輛，僅達到目標銷量的47.6％，那麼接下來的5個月，吉利靠什麼補足剩下的52.4％？
在上個月星越L的上市發佈會上，吉利還發布了以由星瑞、星越S和星越組成的CMA高端旗艦系列車型，品牌命名為“中國星”，同時到2024年為止將實現全面架構造車，在下半年開始，吉利將全力邁入4.0全面架構體系造車時代。吉利的產品力、競爭力都將大幅度提升，這也意味着，全年 153 萬輛的銷量目標不是夢。
下半年，吉利還有兩款重磅新車即將投放，分別是BMA架構下打造的第四代帝豪和SPA架構下打造的領克09。作為國產轎車的奇蹟，前三代帝豪也為吉利立下不少汗馬功勞，如今第四代也只會有過之而無不及，再加上自帶“網紅”屬性的領克，領克09作為領克家族的旗艦車型，市場表現也不容小覷。
不出意外，第四代帝豪和領克09在下半年都將在各自的細分市場奮發耕耘，將吉利今年剩下的52.4％努力補齊。
與此同時，在全球汽車產業變革和國家政策的引領下，吉利也將全力發展高端智能電動車，其中，極氪001將在10月份開始交付，4月份預售，僅僅兩個月就暫停接單，原因是爆單致車輛“供不應求”，訂單已排到明年。
不過，前段時間極氪001爆出的變相漲價、延遲交付等情況，或多或少也會影響到用户的選擇，極氪汽車要想在2025年在高端電動汽車市場佔有率居全球前三，銷量達到65萬輛，接下來還有一場硬仗要打，但前提是，不能破壞用户對極氪的信任，否則，只會讓這場仗更艱難、更持久。