租用液化天然氣運輸船的一年費率接近十年來的最高水平，比一年前上漲了50%以上。
在最近幾周，一些因素推高了美國天然氣價格，天然氣交易價格處於十多年來的最高水平。週一美國天然氣期貨一度暴漲9%至9.291美元/百萬英熱。
路透社能源專家約翰·坎普解釋説，最大的原因之一是美國最近對歐洲的液化天然氣出口激增。
儘管對美國消費者來説，石油出口激增是個壞消息，但對液化天然氣運輸船來説卻是個好消息。正如英國《金融時報》報道的那樣，在對俄羅斯的制裁引發了一場全球能源貿易流動的重塑之後，全球最大的天然氣交易商們希望在冬季到來之前，確保液化天然氣運輸船的運力足夠用。
雖然隨着冬季的臨近，液化天然氣的需求通常會有所回升，但液化天然氣運輸船的船東和中介們表示，為了確保在冬季需求高峯期足夠的運力來運輸液化天然氣，英國的殼牌、法國的道達爾能源和中國的聯合石化等公司正在進行一場異常早的年度搶購，以確保在冬季需求旺季有足夠的運輸能力。
因此，根據克拉克森普拉圖證券的數據，租用液化天然氣運輸船的一年費率接近十年來的最高水平，即120000美元/天，比一年前上漲了50%以上。
在歐盟宣佈到今年年底將其對俄羅斯天然氣的依賴減少三分之二，並額外進口500億立方米液化天然氣作為替代後（儘管德國等主要歐洲市場甚至沒有液化天然氣終端，而且幾年之內都不會有），液化天然氣市場繁榮。
船東們表示，法國道達爾能源公司目前正尋求租賃液化天然氣運輸船三至五年的時間，這比往常的時間更長。法國道達爾能源公司對市場傳言不予置評。
液化天然氣運輸集團FlexLNG和AvanceGas的負責人OysteinKalleklev説：
“液化天然氣運輸市場呈爆炸式增長。在市場上很難找到有空檔的運輸船，市場已經擠爆了。”
隨着產能危機的加劇，在今年冬天，液化天然氣交易商是否大賺，將取決於能否獲得足夠的船隻，以從液化天然氣高價中實現利潤最大化。一位液化天然氣運輸船中介表示：
“我們有貨物，卻找不到船隻。”
正如英國《金融時報》所闡述的那樣，近年來，航運瓶頸阻礙了液化天然氣流向亞洲和歐洲消費市場，而且在過去幾年中，這種情況越來越糟。航運業業內高管表示，北半球的行業旺季通常發生在夏末，但今年的旺季已經在夏末前來臨，交易員們試圖通過説服船東同意延長租期來降低費率。
此外，在明年全球航運排放新規出台之前，各國爭相購買液化天然氣運輸船，這可能會進一步減少液化天然氣運輸船的市場供應；同時，東亞的造船廠也難以足夠快地生產出新的液化天然氣運輸船。
液化天然氣運輸船中介們表示，天然氣價格上漲使貨物價值更高，同時推高了對現代化運輸船的需求。由於老式運輸船通過燃燒液化天然氣的渦輪發動機來提供動力（這本質上是將貨物用作燃料），老式運輸船已不再受歡迎。
另一位運輸船中介説：
“找到合適的液化天然氣運輸船變得相當困難。”
（注：他指的是液化天然氣貿易商對大型現代船舶的需求）。
液化天然氣航運公司Golar的首席執行官KarlFredrikStaubo表示，在大型貿易公司的一系列活動之後，交易員們意識到“天然氣供應比我們之前認為的要少”。本週，該公司以3.5億美元的價格向意大利天然氣電網運營商Snam租賃了一個浮式儲存氣化裝置，這是用作進口終端的液化天然氣船的一個特殊子設備。
Staubo表示，浮式儲存氣化裝置的供應有限，意味着需要對液化天然氣運輸船進行改裝，以滿足歐洲液化天然氣需求的激增，而這也增加了液化天然氣航運市場的壓力。
聲明：
本文版權歸金十數據所有，未經書面授權任何商業機構、網站、公司及個人禁止轉載或再利用文中信息，違者必究。