隨着國內新冠肺炎疫情逐步緩解，經濟生活加快恢復，國內車市也繼續升温，復甦步伐不斷加快。
中國汽車工業協會上週發佈消息稱，根據中汽協對重點汽車企業銷量快報統計，預計4月份國產汽車銷量達到200萬輛，環比增長39.8%，同比增長0.9%。
這是國產汽車銷量今年首次月度銷量超過兩百萬輛，具有十分重要的指標意義。
今年一季度，國產汽車銷量（批發）僅為367.2萬輛，月均120多萬輛，是近10年表現最差的一個季度。
國內車市加快復甦步伐
自2月下旬開始，國內汽車企業努力克服供應鏈中斷的壓力，加快復工復產，保證汽車供應。截至3月底，國內主要汽車企業復產水平已經達到上年同期75%。
4月開始，國內汽車及零部件生產接近正常水平，供應鏈壓力進一步緩解，主流汽車企業的生產水平已經基本恢復到疫情開始之前。
受疫情影響，國內部分汽車經銷商3月中旬才恢復營業。3月份還不是一個完整的銷售月。但是這一狀況在4月份得到徹底改觀。4月成為今年第一個完整汽車銷售月。
隨着各地逐步解除隔離措施，消費者可以出門，汽車4S店進店量顯著提高。今年4月新疆卓輝集團下屬10家東風日產4S店，銷量同比增長52%。卓輝集團董事長王軍卿認為，疫情加速了部分家庭的首購和增購，私家車成為安全交通工具的首選。
中央和地方政府出台的促進汽車消費相關政策，對於加快汽車市場復甦也起到了積極作用。
日系品牌表現相對較好
從過去幾天主流車企發佈的4月銷售業績來看，幾乎所有品牌都實現了環比增長，但是實現同比增長的不到一半。即使實現同比增長，普遍增幅也很小。
從自主品牌來看，長安汽車4月銷量達到11.9萬，同比增長32%，增幅居首。吉利汽車4月銷量達到10.54萬輛， 環比增長約44%、同比增長約2%。長城汽車4月銷售新車8.1萬輛，環比增長35%，同比下降3.59%。
奇瑞汽車4月份實現環比增長15%，但同比繼續負增長。比亞迪4月份也是環比增長同比下降。
合資車企中，一汽-大眾4月終端銷量16.57輛，同比增長9.9%，環比增長41%，表現不俗。大眾在中國的另一家合資車企上汽大眾則是同比小幅下降。
在合資車企中，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱4月份都是負增長，令人吃驚。
分國別來看，日系品牌汽車4月表現優於大市，基本實現同比正增長。一汽豐田4月銷量7.2萬輛，同比增長9%。廣汽豐田4月銷量6.36萬輛，同比增長38%，增幅在合資車企中名列前茅。廣汽本田4月實現銷售7.17萬輛，環比增長119%，同比增長0.53%。東風日產4月終端銷量超過8.2萬輛，同比實現正增長。東風本田位於疫情中心武漢，復工較晚，受疫情影響也較大。今年4月東風本田終端銷量55,029輛，同比下降8%。
後8個月任務十分艱鉅
中汽協預計今年前4個月國產汽車銷量約為567萬輛，同比下降32.1%。
2020年已經過去三分之一，而汽車銷量僅相當於2019年全年銷量2578萬輛的22%。
由於一季度表現太差，即使4月份實現正增長的汽車品牌，前4月下降幅度也都在兩位數。表現最好的一汽-大眾，前4月終端銷量比去年同期下降17%。吉利汽車今年前4月銷量同比下降34%。
有分析認為，今年二季度國內車市仍處恢復階段，要實現完全復甦可能要到下半年。
中汽協有關負責人認為，隨着各種支持和促進政策的實施以及汽車工業企業的積極努力，今年下半年中國汽車工業的銷售水平有望恢復或超過去年同期水平。
據公安部統計，2019年上半年汽車新註冊登記1242萬輛，下半年為1336萬輛。上半年佔48.2%，下半年佔51.8%。
如果今年汽車銷量達到上年規模，平均每個月要銷售214.8萬輛。上半年每月要達到207萬輛，下半年每月達到222.7萬輛。今年前4個月，汽車月銷量僅為141.75萬輛，要補上一季度的缺口，達到去年水平，今年後8個月每月銷量必須超過251萬輛。
從最近幾年的車市來看，2017年月度銷量超過250萬輛的有6個月，2018年有4個月，2019年僅有兩個月。今年後8個月月度銷量平均到250萬輛，相當困難。
有分析認為，如果沒有強有力的刺激消費政策出台，今年汽車銷量可能負增長10%，全年也就是2320萬輛左右。即使如此，今年後8個月平均每月銷量也要達到219萬多輛。可以説，今年後8個月，整個汽車產業和汽車市場，壓力相當大。（完）