專訪智元匯執行總裁宋志國：不斷創新智慧交通模式，開啓交通“新經濟”
尋找成都最具“潛能力”科創企業
——成都智元匯信息技術股份有限公司
2020年3月，《中國城市軌道交通智慧城軌發展綱要》中提出，“智慧城市建設中，智慧交通要先行。”智慧交通作為智慧城市發展的重要環節，在為人們提供安全、便捷、高效、綠色的出行方式的同時，也能助力國家實現碳達峯、碳中和的目標。
在政策的支持下，智慧交通行業蓬勃發展。2021年4月13日，紅星資本局聯合新經濟發展研究院iNED發起了“尋找成都最具‘潛能力’科創企業”活動，作為目前中國城市智慧交通平台建設與運營極具代表性的“AI+大數據”應用領軍企業，成都智元匯信息技術股份有限公司成為入選企業之一。
5月10日下午，智元匯執行總裁宋志國接受了紅星資本局的專訪。
智元匯執行總裁宋志國
促進“都市區1小時通勤”降本增效
在新一代科技革命和產業革命浪潮下，怎樣滿足城市公共交通中“人”的需求，為人們提供更美好的出行體驗，是智慧交通行業中所有企業都在思考的問題。據2020年的《全國主要城市通勤時耗監測報告》數據顯示，北上廣深四大一線城市平均通勤距離為9.3公里。隨着通勤距離的增加，以及工作節奏的加快，通勤效率備受關注。
城市交通體系較落後與城鎮人口逐年增加，是影響通勤時間的主要原因。據前瞻分析預測，到2025年，我國城市人口將超過9.5億。面對這樣的形勢，城市軌道交通的智慧化建設不可鬆懈。
智元匯執行總裁宋志國在接受紅星資本局採訪時表示，“2015年，我們開始研發基於二維碼移動支付的新一代地鐵自動售檢票系統（AFC）支付技術時，需要解決的第一個問題，就是移動互聯網與地鐵這一地下半封閉，同時又需要快進快出的場景的技術兼容難題。舉個例子，如果是在商場裏進行二維碼支付，當二維碼因為某種原因沒有顯示出來，或者無法被設備識別，那你可以多試幾次。但這樣的時間浪費，在地鐵裏是絕對不允許的，我們必須保證乘客最大限度地快速地進出，否則創新將毫無意義。”
為解決人們乘坐地鐵時出現的如排隊買票耗時、安檢不夠便捷、早晚高峯人流量大擁堵嚴重等問題，2018年1月1日，智元匯助推西安地鐵開通全球首例地鐵全線網“掃碼過閘”。這在一定程度上解決了乘客排隊購票、零錢購票、忘帶現金乘車卡等問題，節省進出站的通行時間。
緊接着，在2019年，智元匯聯合鄭州地鐵開通全球首例地鐵全線網“刷臉過閘”，並首創臉碼互通功能。這是繼“掃碼過閘”後的又一次飛躍式創新，地鐵出行由此進入完全“脱媒化”的AI時代，人們的出行效率更進一步提升。
“智元匯提供的刷臉過閘，以及2020年疫情期間實現的首例‘戴口罩過閘’，都已經突破性地實現了單通道通行能力每分鐘30人以上。”宋志國介紹説，“目前，全國已正式開通、全面面向乘客開放使用的刷臉乘車業務，智元匯佔據了60%，使用用户佔比超過90%。”
“智慧大腦”帶動城市交通新基建升級
大數據時代下，“智慧”逐漸成為各個領域頻繁出現的熱詞。“智慧”是大腦特有的功能，人有大腦才能保證身體四肢的協調運作。同樣，城市交通也需要“智慧”來整合各個環節，使整個城市的交通實現高速運轉。
2021年，由中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，到2035年，基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量國家綜合立體交通網。
“智慧”潮流的趨勢下，智元匯提早佈局研發了“元光”AI智慧乘運管理及乘客服務系統。“元光”系統是智元匯圍繞城市公共交通垂直領域進行系統智能化建設、搭建起的一體化的核心業務平台，是覆蓋城市公共交通出行全域全流程的全息動態感知AI交通乘運減本增效生態系統，是城市智慧交通的大腦平台。
宋志國介紹説：“‘元光’採用模塊化設計，各個子系統可以靈活部署，目前已建成實施的模塊有智慧安檢安防平台、掃碼（刷臉）移動支付平台、智慧場站平台、智慧調度及智慧服務大數據平台、路面智能交通管控平台、地鐵新零售平台等。”
有了一個智慧大腦平台的城市交通，在充分運用物聯網、雲計算、大數據、人工智能、移動互聯網等現代電子信息技術的基礎上，能實現交通各個平台的協調運作。相比於傳統的交通模式，這更為便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠，能夠極大地提升交通系統運行效率和管理水平。
紅星資本局瞭解到，自2018年以來，智元匯在智慧地鐵基礎上構建覆蓋整個城市綜合立體交通大數據生態，構建全息動態感知“元光”AI系統，目前已逐步落地於成都、西安、鄭州、哈爾濱、杭州、長沙、瀋陽、太原等十多個省會城市。
客流變現，交通中的新經濟
據統計，當今社會，人們有80%以上的時間在建築物、移動載具、地下等非暴露空間中度過。城市軌道交通作為非暴露空間的典型場景，是城市的動脈和最核心的公共區域。公開數據顯示，“十三五”期間，大陸地區城市軌道交通累計完成客運量近1000億人次。
有這樣的經濟場景和如此大的客流量，如果有一個能讓客流變現的方式，勢必會進一步釋放城市交通行業的經濟活力。同時，因為城市交通建設前期都需要投入鉅額的資金，但成本的回收週期卻十分漫長，如此也能為城市軌道交通的運營開闢出長久、持續的創收途徑。
2010年成都地鐵開通當天，智元匯初代產品“智匯屏”交互式多媒體智能信息服務終端亮相天府廣場，首創了智能服務產品“投資+運營”的模式，可以説是提出了一個初期的構想。
“2015年左右，移動互聯網全面興起，我們就開始思考如何以‘互聯網+’的新經濟新零售激發、釋放出地鐵場景的經濟活力，當時就註冊了‘閃逛’這個商標”，宋志國透露。
抓住網絡時代的機遇，並經過多年的市場培育與技術驗證，智元匯構建了地鐵場景“互聯網+”的新經濟新零售模式，希望能在降低地鐵運營成本的同時，也能從模式上變革城市居民的出行方式與城市公共交通的營收結構。
“去年，我們正式推出國內首個公共交通惠民乘車平台‘閃逛’商城，乘客只需要在已接入‘閃逛’的城市智慧乘車APP裏進行日常購物，就可以獲得該城市相應價值的地鐵免費乘車等多項權益。”宋志國介紹，“此舉希望能引領全行業將目光聚焦於‘惠民出行’，引導乘客更多地選擇‘綠色出行’，共同助力‘碳中和、碳達峯’。”
宋志國告訴紅星資本局，“未來，智元匯將持續推進城市公共交通信息化、智能化發展，全面提升乘客出行體驗的幸福感，實現城市交通、地鐵運營管理服務的減本增效，在公共交通場景裏構建起一個前所未有的、互利共贏的、全新升級迭代的、具有自主造血功能的全息動態感知AI大生態。”
紅星新聞記者 俞瑤 費成鴻 實習生 向榮欣
攝影 孫宇
責編 任志江 編輯 鄧凌瑤