近日，國內8家上市航空公司發佈了今年半年報，其中，有3家民營上市航司在上半年獲得了盈利，而中國國航、中國東航和南方航空三大國有航空公司依然虧損，虧損總額合計超過160億元。
三大航上半年虧損超百億自今年以來，我國民航業有了明顯的復甦跡象。不過，部分航企上半年業績仍處於虧損狀態。根據民航局數據顯示，今年上半年，全行業共完成旅客運輸量2.45億人次，同比增長66.4%，恢復到2019年同期的76.2%，恢復程度較2020年全年提升12.9個百分點。其中二季度行業旅客運輸量恢復至2019年同期的89.0%，較一季度大幅提高25.6個百分點。貨運量較疫情前增長6.4%。
近期，8家上市航司相繼公佈了半年度報告：共運送旅客19563.3萬人次，營收共計1627.52億元，各家二季度營收均高於一季度。國航、東航、南航分別虧損67.86億元、52.08億元以及46.88億元，但比起去年同期，分別減少64.02%、42.65%及28.12%。海航今年上半年虧損8.8億元，比去年同期虧損大幅減少91.54%。
不過，三大國有航司在今年上半年的虧損額，比2020年上半年已經明顯減少。去年同期，國航、東航和南航分別虧損了94.41億元、85.42億元以及81.74億元。根據各家航空公司的半年報，散發疫情仍然是導致航司虧損的最大原因。
春秋、華夏ASK/RPK恢復速度領跑其他航司
根據民航資源網梳理，從各航司的旅客運輸量恢復情況來看，春秋航空是唯一一家超過疫情前水平的航司。今年上半年，春秋航空的旅客運輸量為2019年上半年的103.41%；吉祥航空次之，恢復率為92.69%；三大航中南航的恢復率最高，約為75.2%；恢復率相對最低的為海航，約為54.9%。
8家上市航司上半年的客座率同比均有所提升，其中客座率最高的為春秋航空，達到83.26%，而客座率相較疫情前差距最小的為山航，差距僅為4.7個百分點，其次為海航、華夏航空，差距約為7個百分點。上半年客座率具體為：春秋83.3%、山航79.3%、吉祥78.0%、海航76.8%、南航73.7%、華夏72.3%、東航70.8%、國航70.6%。
同比去年上半年的ASK（可用客公里）增速情況：吉祥57.6%、海航47.6%、東航39.1%、春秋36.5%、南航33.3%、國航25.8%、華夏9.7%，其中國航、南航、東航、海航、吉祥、春秋、華夏分別恢復至2019年同期的58%、69%、65%、48%、95%、104%、103%。
此外同比2020年上半年RPK（收費客公里）增速情況來看，吉祥80.8%、海航63.4%、春秋53.9%、東航47.7%、南航45.5%、國航31.7%、華夏24.4%。較2019年同期，國航、南航、東航、海航、吉祥、春秋、華夏分別恢復至51%、61%、56%、53%、87%、94%、94%。
春秋、吉祥、華夏均實現盈利
今年二季度，海航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、山航5家航司已實現單季度盈利，尤其是海航單季度歸股淨利潤高達17.19億元。雖然三大航二季度均顯示虧損，不過較今年一季度明顯減虧。
3家民營上市航司春秋、吉祥、華夏上半年均實現盈利。春秋航空上半年實現營業收入54.5億元，並扭虧為盈，實現歸屬於上市公司普通股股東的淨利潤1040萬元。春秋航空航線客座率達83.3%，其中國內航線客座率達83.5%，同比上升9.2個百分點。
吉祥航空發佈半年報，報告期內實現營收60.48億元，淨利潤1.02億元，吉祥航空之所以扭虧為盈，主要靠第二季度旅客運輸業務的驅動。上半年吉祥航空及子公司退租1架320系列飛機、引進6架飛機，共擁有103架飛機，平均機齡為5.62年。吉祥航空認為，成新率較高的年輕機隊能夠保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升機隊運營的效率，帶來最大的成本節約。
華夏航空發佈了2021年上半年財報，實現營業收入23.29億元，同比增長17.41%；歸屬於上市公司股東淨利潤1165.96萬元，同比增長41.71%。
貨運逆勢增長，南航貨運量最高
今年上半年，我國航空貨郵運輸需求旺盛，共完成貨郵運輸量374.3萬噸，同比增幅24.6%。隨着航空貨運價格上漲、國家出台相關貨運扶持政策和產業升級使得需求增加等利好因素共同影響，今年上半年南航最高共完成73.94萬噸，南航擁有國內最大的波音777貨機機隊，航空貨運產業具備良好的發展基礎。南貨航以廣州、上海為雙樞紐，將運營14架波音777F全貨機，執飛19條洲際貨運航線，與南航航線網絡對接，構建覆蓋歐美及亞太地區的航線網絡。
海航、東航、國航貨郵同比增幅明顯高於其他航司，其中海航相對最高為58.97%。據瞭解，貨運方面，今年上半年海航已累計執飛“客改貨”航線48條，執行航班約4500班，貨郵運輸量同比增長54%，恢復至2019年同期約九成。