百度Q1財報：智能駕駛與智能雲成"雙子星"

當前，互聯網進入深度調整期，猶如穿越一條轉型隧道。隧道的長度取決於各家轉型的力度和速度。

5月份的中概股財報季，成為觀察互聯網企業調整成效及發展方向的窗口期。在眾多企業中，百度尤其值得關注。長期投入技術、提前切換賽道、較早進入轉型隧道的百度，在Q1財報中，展現了即將穿越隧道的曙光。

5月26日，百度發佈Q1財報。智能雲、智能駕駛等非廣告業務增勢迅猛。數據顯示，百度Q1整體營收達284.11億元。其中，百度核心非廣告收入同比增長35%。

據瞭解，百度的非廣告收入，主要包括智能雲、智能交通、智能駕駛等AI業務。這些業務已成為拉動百度增長、穿越隧道的新引擎。

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兩架新馬車 

過去很長一段時間，廣告和營銷業務是百度的“最大功臣”。然而，從幾年前開始，百度深度投入人工智能，培育出智能雲、智能駕駛、小度、AI芯片等新型業務。從體量和貢獻度來看，百度智能雲和百度智能駕駛業務正成為拉動百度增長，穿越轉型隧道的“新馬車”。

從數字上看，這兩部分新業務對百度整體營收的貢獻越來越大。Q1季度，在百度整體營收保持平穩增長的態勢下，百度智能雲營收同比增長45%，位居行業前列，並帶動百度核心非廣告收入增長35%。

這兩架馬車不是“一夜成名”，而是從兩年前就開始初具雛形。2020年Q4，百度核心非廣告業務收入同比增長54%；2021年全年，這一數據飆升至71%。2021年年初，百度董事長兼CEO李彥宏正式提出，隨着人工智能的強勁增長，未來三年百度非廣告收入將超過廣告收入。

從業務進展看。百度雲的進展可用三個關鍵詞總結：站位高、增長快、夠健康。站位高，是指其“國家隊”的形象進一步強化。增長快，是其在各行業領域落地，整體營收增長快。夠健康是指既要收入增長，又要盈虧平衡，強化盈利能力。

在政策導向及中國經濟加快數字化進程的背景下，大型互聯網企業參與國家級重大技術創新成為一大趨勢。在入選“國家新一代人工智能開放創新平台”，獲得國家技術發明二等獎之後，5月份，百度智能雲開物再次入選“國家隊”，首次申報即入選工信部2022年新增跨行業跨領域工業互聯網平台清單。

百度表示，開物以“AI+工業互聯網”為特色，持續推動人工智能與實體經濟融合創新，將攻克關鍵技術難關，為實體經濟高質量發展創造新動能。

而在2月份，百度雲計算（陽泉）中心還入選《國家新型數據中心典型案例》名單。這一國家級榮譽，標誌着它作為亞洲單體規模最大、技術最先進的數據中心，在數據存儲規模、計算能力和環保節能方面對全行業的典範意義。

過硬的技術為百度智能雲帶來高於行業的增速。與阿里雲、華為雲、騰訊雲等躋身中國四朵雲第一陣營的同時，Canalys報告顯示，2021年百度智能雲全年同比增長55%，高於行業45%的增速。2021年12月，IDC發佈的報告顯示，百度已連續5次蟬聯AI雲服務第一。

前不久，百度啓動新一輪管理層輪崗計劃。李彥宏在內部信中稱，出任智能雲事業羣組負責人的沈抖的任務是加快落實雲智一體戰略，實現規模和健康度的量變到質變。

在2022年一季度，百度智能雲已有意加強盈利能力，增強業務健康度。有媒體發現，相比2021年一季度，今年一季度，百度智能雲中標的超大型集成項目（千萬元、億元級大單）略有減少，但中小型（數百萬元級）項目中標數量在增長。有業內人士表示，前者交付風險大，很少完全收款。但後者管理難度低，利潤空間通常更大。

另一架“馬車”——智能駕駛——可用多點開花來形容。既指其技術生態豐富，也指其落地區域廣泛。

技術生態方面，百度智能駕駛一直走的是開放共建的道路，開放平台Apollo為其帶來更多合作伙伴和更高的技術壁壘。截止2022年3月底，百度自動駕駛中國專利申請累計公開量3700餘項，位居中國第一；其中高級別自動駕駛全球專利族數1000餘項，排名全球第一。

百度智能駕駛是兩條腿走路：聰明的車和智能的路並行。並在這一戰略下，形成了“車路行”三條商業化路線。

車的部分，大家看得到的是，百度為主機廠提供的自動駕駛產品及服務。如自主泊車AVP產品已在威馬W6、長城哈弗神獸、廣汽埃安全系車型完成量產交付；領航輔助駕駛ANP產品則計劃在今年6月底交付威馬；智艙方面，小度車載累計前裝搭載車型超過100款，搭載量超220萬，穩居智能汽車領域第一。

即將看到的是，2023年百度自己造的車——集度的首款上市車型。作為百度智能駕駛技術的集大成者，毫無疑問，它將為百度帶來一個巨大的增量市場。

路的部分，包括百度為智能道路提供的各種硬件、軟件、服務。今年3月，百度發佈AIR系統，將高速公路上智能設備的部署間距從200米、400米提升至1公里左右，有效減少路側智能設備數量，可降低30%以上成本。

4月，百度還發布車路協同開放平台2.0“開路”，為行業提供路側軟件平台、路側參考硬件和雲服務平台，為合作伙伴提供技術準則和集成規範，避免碎片化建設，降低路側建設成本。

行的部分，是指百度通過智能駕駛為用户提供的出行服務。一季度，百度自動駕駛出行服務“蘿蔔快跑”累計完成19.6萬次乘車服務，並新進入深圳南山、山西陽泉、浙江烏鎮等地。目前，蘿蔔快跑已坐穩全球最大自動駕駛出行服務商，並在北京、重慶、陽泉等地開展商業化收費試點。

自動駕駛的商業化正在提速。一方面，蘿蔔快跑代表的RoboTaxi進入商業化前夜。在實現方向盤後無人後，自動駕駛預計在年底真正去安全員，去除人力成本後，其將帶來不小的增量收入。

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一條新賽道 

如果説近兩年變化最大的行業，非互聯網科技莫屬。從自身看，存在流量紅利消退、存量時代產品創新力不足等問題；從外部環境看，經濟下行壓力與疫情反覆，疊加強監管與複雜國際局勢，海外市場發展受阻。

工信部《2022年1－2月份互聯網和相關服務業運行情況》顯示，1－2月份，中國規模以上互聯網和相關服務企業完成業務收入2223億元，增速較2021年全年回落16.1個百分點；規模以上互聯網企業共實現利潤總額135億元，同比下降7.4%。

內外多重因素交織下，調整、變革成為當前互聯網的主題詞。前不久，馬化騰提出，騰訊要藉機換檔——更加聚焦以用户價值、科技創新及社會責任為中心的本源，更加堅守科技向善的願景。此前京東也對外宣稱是新型實體企業而非電商公司。

於百度而言，其正從互聯網賽道切換到科技賽道。雖然，百度一直是互聯網巨頭中科技底色最足的巨頭，但人們還是習慣將其稱作互聯網公司。最近兩年，不論是資金還是人才，百度都愈發向投向技術創新。財報顯示，2022年Q1百度核心研發費用達51.34億元，連續六個季度佔百度核心收入比例超過20%。科技公司而非互聯網公司正成為百度新的代名詞。

過去二十年，互聯網最大的貢獻是，讓各行各業在線化。面向未來，基於互聯網積累的數據、技術，與更多產業、實體經濟融合，推動各行各業數字化、智能化升級，成為互聯網的必然選擇。促進數字經濟與實體經濟融合發展，促進新型基礎設施建設，也成為互聯網巨頭們轉型升級的兩大方向。而這，也正是百度兩架馬車努力的方向。

百度在各地佈局的數據中心、人工智能及工業互聯網項目，本身就是新基建的組成部分。隨着這些項目的落地，它們在推動數字經濟與實體經濟融合發展方面的效用開始顯現。

在蘇州、常熟、重慶兩江新區、桐鄉等地，百度智能雲打造人工智能+工業互聯網示範項目，推動AI在工廠的人工排產、設備互聯、生產數據、人員績效等多場景落地，帶動當地企業的數字化轉型及智能化改造。

在“中國蔬菜之鄉”山東壽光，百度智能雲構建“設施蔬菜智腦”，實現蔬菜從生產、採摘到銷售的全流程智慧化管理，大幅提高作物產量與質量。

在強調安全與規範的金融行業，百度智能雲是行業首家獲得中國質量認證中心ISO 37301合規管理體系認證的企業，標誌其智慧金融業務合規管理能力達到國際標準，處於業內領先地位。目前，百度智能雲的智慧金融業務已落地各類銀行、保險、證券等金融機構的營銷、風控、運營等關鍵金融場景。

今年3月，中國郵政儲蓄銀行與百度智能雲合作的“郵儲大腦暨風險模型實驗室”榮獲“亞洲最佳風險管理”大獎。這顯示了百度智能云為金融機構打造統一機器學習平台，提升智能風控與運營能力等方面的成績。

對於AI人才的持續培養也是百度深耕科技賽道的體現。通過與政府、機構、企業、高校等展開合作，百度出教材、辦比賽、搞培訓、促就業，通過多種方式，累計為全行業培養超過200萬AI人才。百度的目標是，為全社會培養500萬AI人才。

一方面在工業、農業、金融、醫療、交通等各行各業，向行業輸出落地方案，推動傳統產業的數字化、智能化升級。另一方面，培養AI人才，夯實科技根基。百度正在為中國經濟未來數十年的高質量發展搭建新基建。

以科技融入實體經濟，毫無疑問是鋪設在百度和其他互聯網巨頭的新賽道。過去二十年，互聯網可以依靠人口紅利。未來二十年甚至更長時間，靠的將是中國經濟數字化、智能化升級的紅利。

結束語 

新賽道的前途無疑是光明的，但迎來光明之前，還要穿過一條隧道。

於互聯網行業而言，這個隧道就是當前的調整期。能否在增長放緩、資源有限的前提下，快速調整，積極變道，頗具考驗。

於百度而言，這條隧道是關於時間和心態的考驗。一方面，重金投入的自動駕駛、人工智能離大規模商業化還有一段時間，如何保持好未來和當下的節奏，是一種挑戰。另一方面，作為巨頭和明星企業，百度轉型、換道的每一步都被放大討論。尤其面向長期價值，犧牲短期利益，要承受較大的輿論壓力。

Q1財報，是百度穿越隧道的好開頭。其科技能力越來越被認知，商業化進展愈發快速。在全行業都面臨轉型的當下，百度較早的投入使其走在了前列，為百度帶來比較好的輿論環境，也讓團隊面對換道更加從容不迫。

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