中興汽車回應收購傳聞 將繼續推進二次創業

正道集團日前發佈公告稱，該公司與中興汽車訂立諒解備忘錄，擬收購中興汽車不少於51%股本權益。3月31日，中興汽車總經理肖偉在媒體線上溝通會上回應此事稱，與正道集團“確有接觸”，但僅限於初期的接洽階段。

肖偉還表示：“能夠受到資本和外界的關注，這也從側面證明了中興汽車的價值——中興汽車有產品、有資源、有基地，有‘1、5、6、7’生產資質。為了能夠把產品做好，我們一直沒有中斷與資本市場洽談的努力，與正道之間的意向能否最終轉化為實際合作，還需要進一步的洽談，但無論收購事態如何發展，中興汽車恪守品質承諾、做百年企業和做對用户最好的企業的初心，永不改變。”

成立於1949年的中興與共和國同齡、前身為冀中汽車修理大隊，從創立之初便被注入了軍工品質與紅色基因。在其73年的發展史中，更曾創下中國汽車領域的多個第一，從1958年開始自主造車的歷史。1986年，中國第一輛自主知識產權皮卡便誕生於此。發展至今，中興皮卡已經形成以小老虎2022款、威虎2022款、威獅1986和威獅1949組成的“獅虎系列”產品矩陣，尤其是在威獅1949推出後，中興汽車成為了國內首個實現從全尺寸、到中高端商乘兼用、中低端工具車、再到入門級經濟型皮卡全覆蓋的企業，可以滿足商用、家用、越野等不同用户場景需求。2019年年底，中興汽車日照工廠“1、5、6、7”生產資質獲批、整車投產，保定、日照兩大生產基地分工協作、互為支撐的格局宣告形成。

據介紹，日照中興汽車智能工業4.0工廠於2017年開始投建，註冊資金15億元，佔地552畝，年產能10萬輛。這個致力打造智能化衝、焊、塗、總四大工藝的工廠，以數字化為核心驅動，結合大數據、物聯網等新技術，來實現生產過程的智能化、定製化、精準化、柔性化。跟隨直播鏡頭，媒體共同體見證了中興威獅1949、威獅1986等產品從最初的開卷放料到總裝、再經集結髮往全國各地乃至海外的過程。

這也印證了肖偉在溝通會上對中興汽車市場情況的表述：中興的威虎、小老虎系列經典車型依然得到了用户的廣泛認可，威獅1949自推出後，關注度居高不下，目前全國各地有序發車，海外出口一片大好。談到疫情和缺“芯”等供應鏈問題的影響時，肖偉表示：“車企面臨‘芯荒’實際上反映到市場上是一種‘車荒’的狀態，我們一方面不惜代價地購買芯片儘可能滿足生產需要，另一方面根據市場的需求安排提前生產，有很多產品已經生產完畢，等芯片到貨裝好就可以發運全球。”

而面對“中興汽車發動機等核心零部件來自外採，是否考慮自研”的提問，肖偉表示：“產業鏈上下游企業密切合作、整合全球資源採購零部件才是健康的發展方向。中興汽車選擇零部件外採，但在標定、芯片、模具等關鍵方面都有着自己核心的技術。”他以手機舉例，蘋果、華為有些注塑、配件由產業鏈合作伙伴生產，但設計、技術是自己的。中興汽車也同樣如此，配件由全球優質的供應商提供，但是設計、模具、軟件標定等是自己的，這就是中興汽車的核心技術與競爭力所在。如此一來，既能靈活選擇適合自身的零部件，又能取得良好的產品力與消費者滿意的市場反饋。作為重資產的主機廠，恰恰應該聚焦於自身的核心競爭力。未來中興汽車將堅守初心，繼續通過聚焦的策略，以高品質產品和優質的服務，夯實‘二次創業’的發展根基，向打造‘百年企業’的目標繼續邁進。”

二次創業，是中興汽車於2017年開啓、於去年4月正式公佈的一個重要戰略。低調務實的中興汽車一路走來，多經坎坷：曾因企業體制原因陷入過經營困境，甚至負債累累身陷半停產狀態，但自2008年破產重組、步入新的發展階段後，中興汽車雖然發展難稱迅猛，卻也一直勵精圖治、穩步向前：近幾年，中興汽車在不依靠銀行貸款的情況下，不含工廠、土地成本，便已投入22.5億元自有資金用於產品體系的研發打造。沒有人比肖偉更理解企業發展的巨大投入與成功的來之不易。當他在會上説到“中興人不忘中國製造強國的使命，要做受人尊敬的企業，做對消費者最好的企業，實現老中興的‘中興’”時，不少參會者動情地發表文字評論稱：“中興加油！”“希望中興汽車能夠早日達成二次創業目標、書寫更多精彩。”

在談到企業發展規劃時，透露出中興汽車下一重大舉措——為適應我國的環保法規和市場需求，將加大新能源領域投入。據他介紹，中興汽車正在與國內最優秀的新能源品牌合作開發增程式混動皮卡車型，相關硬件設施籌備工作已經完成，產品已經進入試製階段，計劃於明年上半年投放市場。此外，乘用車平台包括新能源產品在內的5個車型也已登錄工信部公告，將陸續上市。