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陷入困境的737MAX飛機終於迎來首位新"顧客"。據外媒8月20日最新報道，波音公司宣佈獲得波蘭航空公司Enter Air的兩架波音"737-8噴氣式飛機"訂單，這打破了該型飛機自去年11月以來持續9個多月的零訂單記錄。需要指出的是，"737-8噴氣式飛機"即為737 MAX噴氣式飛機，這是波音公司首次在交易聲明中使用這一新名字，外媒認為波音此舉意在挽回該機型的品牌形象危機。
波音737MAX是基於新世代波音737（737NG）所研發的噴氣式飛機，並意圖取代後者，然而卻遭遇"滑鐵盧"。自去年3月份以來，由於造成兩起特大空難，737MAX飛機遭到多國停飛，波音亦停止了該機型的生產交付。雪上加霜的是，空難事件帶來的影響並不止是737MAX停飛停產、訂單鋭減，還有被"砍單"——僅7月份就有43架737MAX訂單被取消，今年累計取消訂單已達416架。
2020年對波音來説可謂是"流年不利"，737MAX帶來的影響仍未消退，新冠肺炎疫情席捲全球，使得國際航空產業萎靡不振，作為全球航空製造業霸主的波音同樣損失慘重。
根據波音公司發佈的財報顯示，其二季度實現營收118.07億美元，同比下降25%，淨虧損為23.95億美元（約合人民幣166億元）。年初至今，波音股價幾乎腰斬，下跌了48%，已不足1000億美元，相比巔峯時期的3000多億美元，可謂是"相形見絀"。
受空難事件和疫情的雙重打擊下，波音也不得不竭力"自救"。比如在今年4月份波音就宣佈裁員16000名，而近日則宣佈開啓第二輪裁員計劃，鼓勵符合條件的僱員"自願離職"。此外，波音還還採取了減產、貸款、尋求其國防和軍事業務來彌補損失等辦法。
回到737MAX的問題上，對該型飛機的重新認證目前仍懸而未決。據悉，波音公司希望2021年年初能獲准復飛，然而這或許不能如願。據智通財經網7月22日報道，由於美國監管程序的延誤，波音的737 MAX在明年年初之前不太可能廣泛復飛，這比波音此前的預期晚了近兩個月。
另一方面，此前歐洲與加拿大的監管機構就表示還在評估波音737MAX技術細節的改進，有投資者擔心該機型在美國以外的市場認證或將推遲。
不過在737MAX復飛計劃懸而未決的情況下，波蘭航空公司Enter Air仍看好該型飛機，其董事會成員Grzegorz Polaniecki還表示，"在通過嚴格的審查後，我堅信波音737MAX在未來多年內都將是全球最好的飛機。"據悉，當購買協議完成後，Enter Air的737 MAX機隊將增加到10架。
波蘭航空公司Enter Air購買737MAX的訂單量雖少，對波音業績的影響也不大，但此舉無疑是給長期陷入困境的737MAX飛機"雪中送碳"，這是自該機停飛以來為數不多的"好消息"。而波音或給予其更大的優惠，標普分析師指出，作為波音事故機型今年的第一個買家，Enter Air SA的訂單可能會有非常大的折扣。
但目前全球疫情形勢依然嚴峻，國際航空產業的低迷或將持續下去。此前國際航空運輸協會就預測説，全球航空客運量想要恢復至疫情前水平至少要到2024年。基於此，波音的復甦之路仍任重道遠。
文 | 梁錦源 題 | 曾藝 圖 | 饒建寧 審 | 程遠