編者按：本文來自騰訊科技，編譯：無忌，36氪經授權發佈。
現代汽車週一表示，該公司目前沒有同蘋果就自動駕駛電動車進行談判。受此影響，該公司與子公司起亞股價大跌，市值合計蒸發85億美元。
就在一個月之前，現代汽車曾證實正在與蘋果進行早期談判，推動其與起亞的股價持續大漲。現代汽車股價週一下跌6.2%，市值減少30億美元；被韓國媒體報道為蘋果可能的合作伙伴的起亞股價暴跌15%，市值蒸發55億美元。
這一聲明結束了現代汽車幾周以來圍繞潛合作的內部分歧。一些現代汽車高管對成為蘋果的代工製造商表示擔憂，這種合併讓人想起富士康在為蘋果製造iPhone等設備方面的作用。
現代汽車週一表示：“我們收到了多家公司提出合作開發自動駕駛電動車的請求，但它們還處於早期階段，尚未做出任何決定。”現代汽車的做法符合股市規則，即針對市場傳聞定期向投資者通報最新情況。現代汽車表示：“我們目前沒有同蘋果就開發自動駕駛車輛一事進行談判。”
自現代汽車今年1月初首次向韓國媒體證實，該公司正在與蘋果商討在2027年前開發出自動駕駛電動車，並在現代或起亞位於美國的工廠開發電池以來，起亞股價累計上漲了61%。
“蘋果和現代正在討論中，但由於處於早期階段，還沒有做出任何決定，”現代汽車當時曾表示。不過該公司隨後又發佈聲明，刪除了所有提及蘋果的內容，但表示現代汽車收到其未指明的各方的電動車合作請求。
就在上週，多家知名媒體報道稱，現代汽車與蘋果的協議即將敲定。一家韓國媒體甚至報道稱，兩家公司已定於2月17日正式簽約。
內部分歧現代汽車歷來以不願與外人合作而聞名。作為韓國第二大企業集團，它在垂直整合的供應鏈中製造發動機、變速器，甚至資產鋼鐵。據知情人士透露，儘管起亞和現代汽車的股價因談判消息而飆升，但現代汽車內部對成為蘋果代工製造商的反對聲音相當大。
“無論好與不好，我們都在為如何做這件事而苦惱，”一位瞭解內部討論的現代高管上月曾表示。“我們不是一家為他人制造汽車的公司，”這位匿名的高管稱。
另有知情人士透露，蘋果與現代汽車關於建立汽車代工合作伙伴關係的談判始於2018年。但由於這家韓國汽車製造商不願與外人合作，進展受到了阻礙。去年12月曾有消息稱，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術，目標是生產一款乘用車，最早在2024年在這款乘用車中採用自己突破性的電池技術。
違反保密政策眾所周知，蘋果公司對產品計劃諱莫如深，從未承認與現代汽車就製造電動車進行過談判。毫無疑問，現代汽車在1月8日發佈的聲明，以及隨後鋪天蓋地關於現代汽車將為蘋果代工製造電動車的報道惹怒了蘋果。多年來，蘋果一直對開發的項目實施嚴格保密政策，並以無情的效率控制着與供應商的關係。目前尚不清楚兩家公司之間的談判是否或何時會恢復。
市場分析師認為，談判可能因合作計劃泄露給媒體而破裂，或者因蘋果可能堅持現代汽車在任何結盟中的角色都是設備製造商，並非戰略合作伙伴而告終。SK證券（SK Securities）的分析師Kwon Son-woo表示：“因為蘋果可能與現代汽車簽訂了保密協議，有大量新聞報道了兩家公司間的談判，這令人不安。”HI Investment & Securities Co.的首席研究員Koh Tae-bong對此表示：“現代可能從這個問題中學到了一些教訓。保持內部討論非常重要。”
券商eBEST Investment & Securities的分析師凱文·柳（Kevin Yoo）説：“很明顯，現代汽車對與蘋果的交易不太滿意。他們明確表示，他們不想被視為蘋果的供應商或製造商。”
轉型受挫現代汽車董事長鄭義宣（Euisun Chung）是該公司從傳統汽車製造商向飛行汽車和氫燃料電池機動車轉型的核心。因為週一的聲明，讓鄭義宣遭遇到首次非常公開的失敗。
毫無疑問，推翻公司在今年1月的聲明，讓剛出任現代汽車董事長的鄭義宣顏面掃地。如果與蘋果的談判不再重啓，這多少有點令人失望，因為全球只有少數幾家汽車製造商有能力大規模生產汽車。
在鄭義宣執掌現代汽車的四個月裏，以及擔任副董事長的任期內，他展示出了自己的交易能力，並讓現代走上了一條更清潔、更環保的未來之路。現代汽車之前還宣佈與Uber和Aptiv等公司結盟，計劃最快於2028年推出飛行汽車和自動駕駛汽車。現代汽車的氫燃料電池卡車目前已在瑞士進行測試。
鄭義宣還尋求提高現代汽車的盈利能力，在產品線中增加更多SUV，併為這家汽車製造商的電動車雄心注入資金。現代汽車將於下月在歐洲開始銷售Ioniq 5，這是該公司在專用電動車平台上組裝的第一輛電動車。
去年12月，現代汽車達成收購波士頓動力公司（Boston Dynamics）80%股權的交易。此交易對這家移動機器人公司的估值為11億美元。現代汽車正在探索工業機器人的實際用途，目標是有朝一日將它們開發為複雜的服務，如醫院病人護理。
在出任現代汽車董事長之後，鄭義宣一直在努力改善公司的文化，更頻繁地與員工溝通，鼓勵員工把西裝和領帶留在家裏，穿得更休閒。在社交禮儀非常重要的韓國大公司，這一作法曾經是難以想象的。
韓國券商Korea Investment & Securities Co.的分析師Kim Jin-woo表示，雖然蘋果汽車的經歷是一個深刻的教訓，但對鄭義宣和現代汽車來説，通過重新聚焦其雄心，這可能是一件好事。“現代汽車擁有四十多年管理供應鏈的經驗。蘋果的消息可能會成為股價的催化劑，但現代汽車一直在為未來的出行開發自己的項目。”