俄油的歐洲市場近乎完全消失，取而代之的是亞洲市場，但其出口力度仍然不減......
在俄烏衝突一年後，莫斯科的海運原油出口接近衝突爆發以來的最高水平，其從太平洋港口出口的原油量達到創紀錄水平。
在截至上週五的七天裏，俄羅斯的海運原油發貨量小幅上升至每天363萬桶，自2022年初以來，這一水平僅被超過四次。波動較小的四周平均價格也有所上漲。另外，俄羅斯將從本週三開始實施每天50萬桶的減產，以應對西方對俄羅斯石油貨物的禁運和價格上限。
因風暴來襲，俄羅斯的新羅西斯克港上週大部分時間都處於關閉狀態，從黑海出口的俄油急劇下降；來自摩爾曼斯克的北極碼頭貨運量也有所下降，但這些下降可能會被該國太平洋碼頭的創紀錄貨運量所抵消。
俄羅斯的太平洋港口Kozmino上週裝載了創紀錄的10艘油輪，由於ESPO管道使用了減阻劑，以及恢復了鐵路原油輸送，那裏的原油流量因此得到了提振。據一組研究人員稱，從該國東部港口出口的原油價格比波羅的海出口的原油高出近40%。
前往中國和印度的船隻上的原油量，加上運往土耳其的較小流量以及尚未顯示最終目的地的船隻上的原油量在四周期間上升至平均每天327萬桶，這是自外媒在2022年初開始跟蹤運輸以來觀察到的最高水平。
隨着1月底裝船貨物的最終目的地變得明顯，流向中國的俄油數量已升至俄烏衝突後的新高。而歷史模式表明，目前目的地為“亞洲未知地點”或“未知地點”的大部分貨物將最終進入印度。
另外，地中海的船對船運輸仍在快速進行。這種情況在西班牙北非城市休達和希臘卡拉馬塔附近的海岸最為明顯。自今年年初以來，在這兩個地點的船隻之間至少轉運了30件貨物。根據目的地信號，自1月底以來在波羅的海裝載貨物的另外12艘阿芙拉型（Aframax）油輪很可能會將貨物轉移到地中海的其他船隻上。
注：阿芙拉型油輪是一種載重小於120000噸，寬度超過32.31米的油輪。阿芙拉型油輪廣泛的應用於黑海盆地，北海，加勒比海，東海及南海和地中海。
以四周平均水平計算，俄羅斯整體海運原油出口量每日微增3.9萬桶，至338萬桶。在截至2月24日的四周內，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口量回落至每天10.4萬桶，保加利亞是俄油唯一的歐洲目的地。這些數字不包括運往土耳其的貨物。儘管保加利亞獲得了歐盟進口禁令的部分豁免，允許其繼續從海上進口俄羅斯原油，但盧克石油公司（Lukoil PJSC）最快可能在3月份開始在布爾加斯的煉油廠使用非俄羅斯原油。
俄油的歐洲市場已經幾乎完全消失，取而代之的是成本更高、耗時更長的亞洲長途目的地。在截至2月24日的四周內，俄羅斯沒有向北歐國家出口原油，且對地中海國家的出口連續第三週下降，降至平均每天16.2萬桶。土耳其是俄羅斯海運原油進入地中海的唯一目的地
在截至2月24日的7天裏，從原油出口税流入的俄羅斯能源收入實際上變為4400萬美元。但四周的平均收入下降了300萬美元，降至4340萬美元。
俄羅斯總統普京簽署了俄羅斯石油價格税收評估方式的修正案。從今年4月起，石油公司徵收的礦產開採税和利息税税率，將以布倫特原油現行價格不斷縮小的折扣計算，而不是以烏拉爾原油價格計算。出口關税將於2023年底逐步取消，不受這一變化的影響。