受高温限電影響，長安產銷減少10萬輛“小風波”

近日，長安汽車受高温限電影響，產銷目標減量10萬輛，引發市場關注。

風起於一則公告。

8月26日，長安汽車發佈公告稱，受到高温限電影響，8月產銷目標預計減量約10萬輛，，對全年目標影響有限。

本來這一則公告無可厚非，受到不可控客觀因素影響，車企及時發佈企業真實信息，這是一種負責任的表現，也能與投資者和客户保持良好溝通。

受供電緊張影響，川渝地區倡議工業電力用户“讓電於民”，停產停工6天。重慶地區停電時間從8月17日至24日，共計8天。

所以，受渝北及兩江新區工業企業限電停產影響，之前多家車企宣佈暫停生產，長安汽車也不例外，這裏有一個關注點就是，長安汽車只有在渝生產基地受此影響，其他如河北、合肥等基地並不受限。

不僅是整車生產企業，零部件供應商也受到影響，長安700多家供應商中有200多家位於重慶。像是動力電池供應商，寧德時代、盛新鋰能等，也不得不停工停產。

就是上市沒多久的新車，上市沒多久的深藍SL03也不得不宣佈暫時停產。深藍SL03在上市33分鐘後，訂單量超過了10000台。暫時停產，並不會對接受訂單影響，但是對交付時間會有所延誤。

產銷減少10萬輛？

其實，不少質疑聲認為，長安汽車是不是“誇大”了限電停產的影響呢？從長安汽車產銷公告來看，重慶長安工廠1-7月累計銷量575,819輛，月平均銷量8萬多輛，即便是全部停產，也不到10萬輛。

停產8天，產銷怎麼會減少10萬輛？即便算上長安馬自達和長安福特，這個數據還是有點“虛”。

同時，也有説法認為，不少車企都有高温假之説，包括大眾、豐田、日產、現代等品牌都有，一般在10-12天，長安汽車也不例外。

高温假期間，車企一般是停工停產，期間員工可以充分休息，企業可以利用這段時間，進行生產線檢修和維護。不知道，長安汽車今年的高温假是否與此重疊呢？

同時，生產雖然受到8天停產影響，但是銷售受到的影響要滯後一些。不少車企的庫存不小，短暫的停產時間，對於終端的影響還是有限，所以產銷10萬輛影響有點言過其實。

上海要電保供特斯拉？

事情往往充滿戲劇化。就在川渝當地企業限電停產停工之時，一份上海經信委的協調函件在網絡熱傳。內容顯示上海市經信委協調四川省經信廳優先給汽車產業鏈企業上汽集團和特斯拉公司的供應商供電。

川渝自身已是供電不足，已經開始要求工業企業限電停產，讓電於民。上海這樣一份要電保自家車企生產的行為，讓人感覺很迷惑。尤其是，優先保供特斯拉。

長安汽車深藍SL03和阿維塔11，都是今年新能源戰略的重點車型，都不得不停產，特斯拉有何不能停呢？

每一度電都來之不易，川渝今年尤其如此，請將電優先用於民用。

停售燃油車條件已具備？

在2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮再放豪言，中國汽車產業已經初步具備了停售（純）燃油車的基本條件。

之前，比亞迪已經正式宣佈停產燃油車，海南省已宣佈2030年停售燃油車。既有車企的率先嚐試主動停產，也有當地主管部門的禁售政策。

是否具備全面停售燃油車，這需要全面考量，不是一城一池一企的得失。還是拿此次限電停產風波來説。

高温限電不僅導致了整車企業和供應鏈的停產，造成新車交付延誤，還給售後服務市場領域，尤其是電池電動車充電方面，也造成了一定程度上的困難。

據相關報道，蔚來位於成都的多家蔚來服務中心斷電，機場路店的換電站和充電樁也將採取斷電。多個特來電公共快充場站也都已無法充電。

特斯拉官方則發佈公告，截至8月17日，成都地區14個超充站中，僅有兩個（郫都百倫廣場和成華龍潭寺）超充站保持營業。

新能源汽車普及不是一朝一夕，不只是靠技術的研發，新車型的不斷豐富，還有補電等設施的不斷完善。像是因為停電、大雨等造成無法充電現象已非首次出現，如果全面停售停產，應急保障就是極大挑戰。

2022年，汽車行業是一波三折，先是因疫情一度陷入“停擺”狀態，如今又被電力緊張所波及，面對這樣的黑天鵝事件，車企不能總是被動暫停。如何合理安排生產和資金，進行生產資源優化，保障生產供應，將是一個重要的選題。