銷量營收雙增長，蔚來“芯片荒”仍難止步

4月30日，蔚來汽車發佈2021年第一季度財報。財報顯示，蔚來汽車2021年第一季度總收入為12.183億美元，約合人民幣79.82億元，同比增長481.8%。

蔚來的營業收入大幅度增長主要得益於2021年第一第季度的銷量上升。2021年第一季度，蔚來汽車交付量成功突破兩萬輛，創季度交付記錄。與去年同期相比大漲422.7％，環比增長15.6％。

對此，蔚來汽車方面表示，汽車銷售額同比增長主要歸因於自2020年來更豐富的產品組合與擴張的銷售網絡帶來了更高的交付量，以及2020年第一季度的汽車銷量因受新冠疫情影響而下降，汽車銷售額環比增長主要由於汽車交付量和平均銷售價格的增長。事實也正是如此，蔚來汽車一季度車型平均售價為42.63萬元，在一線豪華品牌中排名第四，已超過寶馬的41.67萬元和奧迪的32.5萬元。

營收大增的同時，蔚來汽車的淨虧損也在逐步減少。2021年第一季度淨虧損為4.51億元，較去年同期減少73.3％，較去年第四季度下滑67.5％。業內人士認為，對於新勢力車企來説，尤其是花銷極大的蔚來，能夠實現這樣的毛利率已實屬不易。

而蔚來汽車淨利虧損能夠持續收窄，其中一部分原因是銷量逐漸增長，規模效應顯現，進而帶動成本下降。自去年三季度蔚來毛利率成功實現轉正之後，其在去年四季度和今年一季度的毛利率一直呈現上升趨勢。2021年第一季度蔚來整車銷售毛利率達21.2%；綜合毛利率為19.5%，去年一季度為-12.2%。可以看出，蔚來的淨虧損在逐漸收窄，這也意味着其有望進入良性發展。

此外，研發費用下降也是其中原因，2021年第一季度蔚來的研發費用為6.865億元人民幣，同比增長31.4%，環比下降17.2%。蔚來財報顯示，2020年第一季度的支出主要歸因於疫情導致2020年第一季度的研發活動減少。2020年第四季度研發費用的減少則是由於新產品和核心技術的不同設計和開發階段而引起的波動。不過創始人李斌此前曾表示：“未來，公司將持續在產品、核心技術和用户服務上加大投入。2021年，蔚來的研發投入預計將增加一倍，達到50億元。”

儘管蔚來汽車的淨虧損下降不少，但是目前其還沒能真正實現自我“造血”的能力。根據計算，蔚來汽車每賣出一台車仍虧損2萬元以上。同時，歸屬於公司普通股股東的淨虧損達到了48.750億元，遠超預期的虧損11.98億元。對於日益飽和的新能源車市場，目前資金充足的廠商數量也在逐漸增加，蔚來勢必會面臨更大的壓力。

此外，半導體短缺仍將繼續影響蔚來的交付，此前蔚來就因為芯片短缺而停產5日。由於芯片原因，蔚來方面預計，2021年第二季度車輛交付量將在2.1萬輛到2.2萬輛之間。李斌在蔚來一季報電話會上表示，薩瑞工廠失火在5月中旬會影響到全球汽車芯片產業鏈。芯片短缺對蔚來4月交付會有一定影響，全供應鏈產能7000-7500之間面臨一定的挑戰，預計三四季度會有好轉。

事實上，在今年春節期間，江淮蔚來工廠通過“雙班倒”的方式，將產能提高到1萬輛，但是由於芯片問題，產能一直無法達到最大化。為了應對後續產能不足的問題，4月29日，由合肥與蔚來雙方共同規劃建設新橋智能電動汽車產業園區開工，未來將極大的提升蔚來的產能。

由於芯片短缺等問題將持續影響蔚來後續的業績，在財報發佈後，蔚來汽車美股收盤股價跌幅達5%，截至發稿前，每股為38.99美元，總市值為638.9億美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。