財聯社（廣州，記者 關婉怡）訊，今年一季報顯示，主要上市航空公司一季度淨利潤虧損逾175億元，全行業累計虧損逾300億元。而根據民航局發佈的數據和各航司、機場披露的經營快報，2-5月國內客運運力及旅客週轉量等數據均較去年有大幅提升，但較2019年同期仍有差距。
當前，國內客運航線已逐步恢復，國際航線受疫情影響仍處於“冰封狀態”。相關分析認為，預計下半年國內旅客輸送量仍會不斷攀升，利好國內客運業務。但當前行業拐點未至，航司、機場等上半年虧損的可能性較大，特別是國際航班較多的航司及機場可能仍將承擔一定的經營壓力。
疫情是最大X因素
國家民航局發佈的數據顯示,2-5月全行業共完成旅客輸送量同比增長187.1%、216%、205.5%、97.6%，但均未及2019年同期。其中4月旅客輸送量為2020年以來月度新高，但僅相當於2019年同期的96.2%。
各上市公司披露的經營數據則顯示，5月各航司客座率較4月都實現了環比提升，與2019年同期相比，客座率的降幅亦在繼續收窄，國內民航處於較高恢復水平，但海外航線數據仍處於“冰封狀態”。
但值得注意是，五月底華南地區出現疫情反覆。白雲機場（600004.SH）和深圳機場（000089.SZ）的旅客吞吐量等多項數據均環比下滑。東興證券研報指出，廣州疫情對民航業的影響主要體現在6月，故預計6月民航各項指標環比均會有所下降。其中白雲深圳兩機場，以及以白雲為主基地的南方航空受影響會更加明顯。預計隨着疫情得到控制，7月的數據會恢復正常。
民航局發展計劃司副司長張清在3月15日的新聞發佈會上表示，今年行業仍處於恢復增長期，總體來看，民航行業穩的態勢沒有變，進的基礎趨於牢固，但變的因素仍然存在。當前，新冠肺炎疫情仍是影響民航行業恢復發展的最大不確定性因素。
白雲機場方面此前在接受記者採訪時表示，“疫情是影響的唯一因素”。而廈門空港（600897.SH）相關工作人員表示，“目前國內恢復的還可以。國際業務在短時間之內恢復情況不會特別樂觀。總的來説，如果説要有一個明確的業績拐點，還要看全球疫情防控的整體趨勢。”
頭豹研究所分析師黃海琪在接受財聯社記者採訪時表示，情況相較於2020年同期水平有較大程度的提高，但相比於2019年航空業數據仍有差距。其原因在於今年1月的局部疫情對客運量造成一定影響，比2019年同期下降43.49%；其次，今年春節期間響應國家“就地過年”的倡議，客運量比2019年同期下降55.51%。
黃進一步強調，受全球新冠疫情影響，國際旅客數量較少，國際航班數量較少。想要恢復到2019年同期水平仍需時日。國際航線因素是一個相對而言較為重要因素。
有分析認為，依據目前國內外疫情防控情況，短期內開放國際線可能不大。東興證券研報則表示，在國際線暫時無法放開的情況下，未來幾個月航司經營情況的改善將主要表現為國內線客座率與票價的提升。
H1業績難樂觀
民航業作為一個重資產、高負債、高成本的行業，有着較大的運行成本。北京大學經濟學院副教授薛旭分析説，“對航空公司來説，飛機哪怕停着不飛，都會有超過億元的巨大支出。”
據民航局在4月例行發佈會上表示，新冠肺炎疫情發生以來，民航整體虧損額較大，民航企業面臨較大經營壓力。今年第一季度，航空公司虧損程度較上年同期有所收窄；累計營業收入878.8億元，同比減少1.1%，累計虧損300.5億元，同比減虧45.8億元。
此外，國內三大航亦均在一季報中發出警示，公司業績或仍受疫情影響。中國國航（601111.SH）表示，若疫情影響延續至下一報告期，則預計本集團年初至下一報告期末業績將受到影響。中國東航（600115.SH）指出，公司預計2021年半年度的經營業績仍可能受到疫情的不利影響。南方航空（600029.SH）認為，國內航空需求持續向好，但境外疫情持續蔓延，國際航線運力投入和市場需求仍處於低位，預計本集團2021年上半年的經營業績仍將受到不利影響並存在較大不確定性。
黃海琪表示，預計航司、機場上半年虧損的可能性較大，這主要是由於中國的局部零散疫情造成的客運管控、國際航班減少、客運票價下跌等原因造成的。但虧損是否會進一步擴大主要和企業本身的定位與着力點有關。隨着中國疫苗接種的速度加快，疫情控制程度逐步提高，國內旅客運輸量將會不斷攀升，主要定位於境內航空服務的航司及機場虧損幅度將會收窄。但國際航線運力投入和市場需求仍處於低位，國際航班較多的航司及機場可能仍將承擔一定的經營壓力。
國信證券研報認為，2021年因一季度拖累，即便各航司二三季度大幅減虧並實現盈利，全年業績仍難迴歸疫情前，但疫情最差的一季度已經過去。短期即便國內需求完全恢復，其仍難與海外運力大幅迴流帶來的供給增量相匹配，階段性壓力仍存。