本文轉自【中國網科學】；
10月9日,中國國務院常務會議在北京召開,通過了《新能源汽車產業發展規劃》(以下簡稱《規劃》),明確了未來15年新能源汽車產業的發展方向。近來,新能源汽車產業迎來多重利好,這將極大推動中國新能源汽車市場蓬勃發展,以比亞迪為代表的新能源龍頭車企有望獲得更大優勢。
關鍵技術領域
《規劃》強調了技術的重要性,提出“加大關鍵技術攻關,推動產業深度融合”。放眼中國新能源汽車行業,比亞迪不僅掌握了電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術,還在不斷加大關鍵技術攻關,持續提升電動車的安全性能和駕駛性能。
在剛剛結束的2020年世界新能源汽車大會上,全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼為比亞迪“高集成刀片動力電池技術”頒發“全球新能源汽車創新技術”大獎。刀片電池於今年3月發佈,凝結了比亞迪在動力電池領域近20年的研發和應用經驗,具備從電池原材料製取到動力電池包製造的全產業鏈優勢,是全球首創的高集成效率、高安全防護動力電池技術,體積集成效率提升50%,搭載刀片電池的電動車續航里程可達到600公里以上。
當前,電動化已成為全球汽車發展的趨勢。中國雖擁有全球最大的新能源汽車保有量,在動力電池、電機、電控方面擁有部分上規模的供應企業,但在芯片和電子元器件方面仍然嚴重依賴進口。比亞迪早早瞄準了這些關鍵技術,在2002年便進入了半導體領域,從消費級半導體產品技術,到車規級高效率、高智能、高集成半導體技術,一路摸索、跨越,成功拿下了IGBT、MCU、SiC MOSFET等一座又一座電動車行業的“珠穆朗瑪峯”,打破了國際巨頭的技術壟斷。
公共服務領域
《規劃》提出要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持,“2021年起,國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛,新能源汽車比例不低於80%。”
説起全球公共服務領域電動化樣板城市,不能不提到深圳。十多年前,比亞迪第一批純電動大巴在深圳上路,當時很多人不看好。深圳敢為人先、鼓勵創新、制定標準,與比亞迪一起先行先試,率先實現電動車的規模化、商業化運營。2017年,深圳1.6萬台公交車全部電動化;2018年,全市2.2萬台出租車全部電動化;2019年純電動泥頭車率先實現商業化和規模化運營。
通過深圳先行示範的實踐,比亞迪電動車沿着“一帶一路”駛入全球50多個國家和地區、300多個城市,成為首個進入歐、美、日等汽車發達市場的中國品牌。比如,2015年進入英國倫敦的純電動雙層大巴;2018年至2020年交付智利的400多台純電動公交;2020年與北歐最大公共交通運營商Nobina簽訂106台純電動大巴訂單,正式進入芬蘭市場。今年1-9月,比亞迪新能源客車累計銷量達6073輛,同比增長79.99%。
此外,深圳還明確了在2020年底前實現網約車全部電動化,2019年到2021年實現新增工程車純電動化。經過多年發展,深圳已經成為我國新能源汽車應用規模最大的城市之一,在新能源汽車領域的創新發展引領了全球科技革命和產業變革,受到全球讚譽。
省市利好政策頻出,新能源汽車產業熱度十足
近期,廣東省工信廳等5部門聯合印發《廣東省發展汽車戰略性支柱產業集羣行動計劃(2021-2025年)》(下稱《行動計劃》),明確要進一步做大做強廣東省汽車產業,培育具有國際影響力的汽車產業集羣,推動汽車產業邁向全球價值鏈中高端,並代表國家參與全球競爭。
10月11日,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《深圳建設中國特色社會主義先行示範區綜合改革試點實施方案(2020-2025年)》,以設立經濟特區40週年為契機,在中央改革頂層設計和戰略部署下,支持深圳實施綜合授權改革試點,是新時代推動深圳改革開放再出發的又一重大舉措,是建設中國特色社會主義先行示範區的關鍵一招,也是創新改革方式方法的全新探索。
面對廣東省的行動目標和深圳的先行示範要求,比亞迪積極響應,充分發揮核心技術實力和國際企業優勢,以實際行動促進新能源汽車高質量發展。事實上,比亞迪自進入汽車產業之初,就致力於電動車的技術研發和推廣應用,並做了大量的創新和引領——2008年推出全球首款量產插電式雙模電動車,2010年提出全球首個公交電動化方案,2015年發佈電動車全市場、全產業鏈戰略,2018年成為全球首個開放300多個傳感器和60多項控制權的車企。經過十多年的發展,比亞迪新能源汽車銷量連續6年中國第一,連續4年全球第一。今年9月,比亞迪新能源汽車銷量為19881輛,同比增長45%。
今年,儘管受到了經濟下行壓力、疫情等因素的影響,新能源汽車行業面臨一些困難,但是從國家層面的《規劃》和各地的政策可以看出,未來新能源汽車的發展趨勢仍積極向好,比亞迪等新能源汽車企業發展值得期待。