核心管理層變動、獲得新一輪融資等消息的接連傳出，讓靜默了許久的愛馳重新回到公眾視野。1月3日，北京商報記者在愛馳官網獲悉，該公司的核心高管團隊已發生變更，愛馳的管理層加入兩位新成員。其中，投資人之一的陳炫霖擔任愛馳汽車董事長。管理層變更同時，新董事長還給愛馳帶來了新一輪融資。
事實上，作為造車新勢力中的一員，目前愛馳在交付量、產品推進上都表現不佳，新能源汽車競爭異常激烈，面對市場變化，愛馳在資金、研發、營銷上都需要新加持。業內人士表示，新融資到位後，如何能快速調整愛馳，是新上任的管理層們需要面對的問題，畢竟市場留給愛馳的時間已不多。
管理層換血
官網信息變更，讓愛馳管理層變動傳聞實錘。
幾天前，有消息稱，身為聯合創始人兼董事長的付強將被調離，或有可能被調至工廠管理愛馳的生產製造。彼時，愛馳方面並未做出回應。不過，1月3日，北京商報記者在愛馳官網發現，其核心管理層頁面顯示，陳炫霖任愛馳董事長，張洋任愛馳CEO，聯合創始人付強兼任愛馳總裁。隨着陳炫霖任和張洋兩位“新人”的加入，愛馳核心管理層發生了變化。
作為一家造車新勢力企業，愛馳汽車高管團隊大多出身傳統車企。其中，付強曾在一汽-大眾、北京奔馳、沃爾沃工作，曾擔任沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁，而愛馳汽車另一位聯合創始人谷峯擔任上汽集團CFO達十年時間。
憑藉傳統車企深厚背景，愛馳汽車一度被外界貼上“最靠譜”造車新勢力的標籤。事實上，愛馳汽車發展的確頗為迅速。在成立一個月後，愛馳上饒工廠便開始動工建設。2018年2月，愛馳汽車上饒工廠封頂；2019年4月，愛馳汽車首款量產車愛馳U5開啓預訂，並於當年12月正式上市。
新任董事長陳炫霖現任上海中通瑞德投資集團有限公司董事長，兼任上海萬象汽車製造有限公司董事長。第十三屆上海市政協委員，上海市浙江商會執行副會長，上海市台州商會常務副會長。
目前，陳炫霖執掌的中通瑞德投資集團（廣微控股）是一家聚焦泛交通產業投資及產業運營的綜合性集團，公司產業涉及汽車製造與商貿、通航產業及科技製造領域，主要產業公司為萬象汽車、浙江中通控股、亞聯公務機等。
雖然是新加入的管理者，但陳炫霖和愛馳已是老朋友。據悉，從2017年至今，陳炫霖已參與愛馳的多輪融資。其中，2018年4月15日，愛馳汽車宣佈獲得新一輪融資，由沙鋼集團領投，廣微控股、覆鼎資本、富納源創、浦茵實業等跟投。
此外，擔任愛馳CEO的張洋也不是傳統車企出身，而是擁有造車新勢力企業的背景。據瞭解，張洋曾任蔚來產業發展副總裁等職務，擁有豐富的行業經驗和資源。其曾多次公開分享蔚來在商業模式、產業發展路徑方面的探索。
如何突圍
核心管理層引入投資人、造車新勢力背景高管的背後，愛馳的市場表現並不盡如人意。
2019年12月，愛馳首款量產車型愛馳U5正式上市，補貼後售價為19.79萬-29.21萬元。然而，僅過去9個月，愛馳又上市2021款愛馳U5，但補貼後售價為16.69萬-24.99萬元，整體價格下探超3萬元。降價上市後為拉動銷量，2020年10月，愛馳汽車還要求高管員工集體帶貨賣車。對此，付強曾在社交媒體上解釋稱：“員工高管為自己企業的產品帶貨，各行各業比比皆是。老闆帶貨、推廣公司的產品，更是天經地義。”
不過，無論是老款U5還是價格下探的2021款U5，最終市場表現均不理想。數據顯示，2020年愛馳累計銷量僅為2600輛。去年前11個月，愛馳銷量為2992輛，月均銷量尚不足300輛。反觀同樣作為造車新勢力的“蔚小理”，年銷量均已突破9萬輛，而二線陣營的哪吒年銷量突破6萬輛，零跑年銷量也接近5萬輛，在造車新勢力陣營中愛馳已明顯掉隊。
銷量不振的同時，愛馳在產品上也推進緩慢，儘管目前愛馳已經發布U5、U6、U7 ion三款車型，但僅有愛馳U5進入交付階段，其餘車型尚未交付。汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，新管理者的引入是愛馳為之後發展重新找尋機會，一方面投資人出任董事長，在資金方面可以為愛馳帶來更多可能。另一方面，愛馳招募張洋則是看中他在蔚來汽車的工作經驗，是希望他可以彌補互聯網思維的短板，用造車新勢力模式推進愛馳的佈局。
值得關注的是，隨着高層“換血”，愛馳也完成新一輪數億美元融資。據悉，本輪融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團。業內人士認為，愛馳如今的銷量成績在新勢力造車陣營中已掉隊，想要改變這一局面，汽車在資金、研發、營銷上都需要新的加持。新管理層形成後，將會有助於愛馳汽車完善公司管理和產品結構。但面對市場競爭壓力如何儘快調整愛馳，是新上任管理層需要思考的問題。
針對管理層調整後愛馳會有哪些規劃，北京商報記者聯繫愛馳方面，但截至發稿尚未收到回覆。
北京商報記者 劉曉夢