車企Q1財報密碼：中國市場成關鍵，缺芯或成短期常態
揮別2020年的陰霾，2021年第一季度，大多數車企終於可以稍作喘息。從日前接連公佈的Q1財報來看，增長的營收成為它們持續回血的重要支撐。
與此同步的，是國內整體汽車市場的逐步回升。根據中汽協發佈的數據顯示：2021年第一季度，乘用車產銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛，同比增長83.1%和75.1%；新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長320%和280%。
雖然去年一季度基數過低，銷量同比增幅沒有太多實際參考意義。但各家車企財報中透露出來的種種訊息，卻成為過去中國車市不可忽視的重要縮影。
賺錢是主旋律
不斷更新的車企財報中，盈利是主旋律。不論是傳統車企還是新勢力，都有着不錯的表現，基本都迎來了正增長。
其中本土車企表現強勁。廣汽、上汽、長安、比亞迪等都呈現火力全開的狀態。
得益於自主和合資兩大板塊的持續盈利，今年一季度廣汽集團淨利潤為23.66億元，較2020年同期增長1896.65%。一季度銷量為496,560輛，較2020年同期增長62.2%。其中廣汽傳祺銷量74,259輛，同比增長36.3%。合資板塊的“兩田”表現搶眼，一季度廣汽豐田和廣汽本田二者合計銷量38.2萬量，在集團中銷量佔比高達76.7%。
長安汽車集團也有着類似表現。一季度集團營收約320.27億元，同比增長176.96%；歸屬於上市公司股東的淨利潤8.54億元，同比增長35.26%。突破的60萬輛銷量中，自主板塊貢獻了超過50萬輛，成為銷量主力軍。合資板塊的長安福特和長安馬自達則呈現加快復甦的狀態。
佔據有利位置的上汽集團，今年一季度營業收入為1844.1億元人民幣，同比增長82.13%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為68.47億元，同比增長510.83%。暴增的利潤背後是銷量的不斷回升。今年一季度集團累計銷量114.24萬輛，同比增長68.24%。其中自主系陣營銷量高達54.8萬輛，在集團總體銷量中的佔比達到48%，創下歷史新高。
新能源元老的比亞迪，在風口上快速擴張後同樣喜人。今年一季度比亞迪實現營業收入409.92億元，同比增長108.31%；歸屬於上市公司股東的淨利潤2.37億元，同比增長110.73%。一季度銷量為10.9萬輛，同比增長98.85%。其中新能源板塊累計銷售5.47萬輛，同比增長146.72%。不過相比其他集團，比亞迪業務板塊也要更加豐富，涵蓋了汽車、電子、軌道交通產業等不同領域。
最後來看新勢力。蔚來和小鵬都交出了不錯的答卷。
財報顯示，蔚來2021年第一季度總收入為79.82億元人民幣，同比增長481.8%；綜合毛利率為19.5%。同時，蔚來2021年第一季度交付量達到2.006萬輛，首次單季突破2萬輛，同比增長422.7%，環比增長15.6%。
13日發佈財報的小鵬，一季度營收為29.5億元，同比增長616.1%，毛利率達11.2%。第一季度累計交付13340輛，同比增長487.4%。
中國市場成關鍵
國內市場的持續向好成為眾多本土車企的堅強後盾，同樣成為眾多車企盈利的關鍵所在。各大車企財報中，多次表明了中國市場的重要性。外資車企最為明顯。
以大眾、通用和福特三巨頭為例，三家車企一季度財報表現均超預期。中國市場的強勁復甦讓三家車企獲益良多，成為提升其全球業績表現的最佳助手。
堅定轉型步伐的大眾集團，一季度銷售收入為623.8億歐元，同比增長13.3%；營業利潤為48.12億歐元，税前利潤為44.63億歐元，税後利潤為34.14億歐元，都有明顯提升。
作為大眾集團最大的單一市場，中國市場在一季度銷量同比增長61.4%。財報中特意提到了新能源領域的表現，集團一季度電動車銷量增加了一倍多，達到13.33萬輛。堅持電動化轉型的背後，是持續的研發投入，今年一季度的研發成本高達40億歐元。
同樣收入暴增的，還有通用汽車。數據顯示，今年一季度，通用汽車淨收入達325億美元；淨利潤達30.22億美元，較去年同期暴漲928%。
銷量分佈上，北美和中國市場成為主力。一季度通用在全球銷售174.4萬輛汽車，同比增長20%。其中北美銷售74.6萬輛，中國市場五大品牌在華銷量超過78萬輛，同比增長69%。相比之下，中國市場銷量佔據總份額45%，比北美市場要略高一籌。
告別去年一季度20億美元的虧損，今年一季度福特迎來了轉機。淨利潤創下了2011年以來的最高紀錄，調整後的利潤率達到了13.3%。其中南美、歐洲、中國市場均出現營收兩位數的同比增長。
值得一提的是，福特一季度在中國市場虧損已經從去年同期的2.4億美元縮小到了1500萬美元。數據顯示，2021年第一季度福特中國在華銷售汽車15.38萬輛，較去年同比增長超73%，連續四個季度實現銷量同比增長。
即便是深陷輿論漩渦的特斯拉，也離不開中國這一龐大的基盤。數據顯示，今年第一季度，特斯拉營收103.89億美元，同比增長73.58%，淨利潤4.38億美元，同比增長2637%。需要指出的是，其出售碳積分和減持比特幣也成為重要收入來源。
汽車板塊中，一季度共交付18.48萬輛新車，同比增長109%。其中特斯拉Model 3和Model Y在中國銷量超過6.9萬輛。也就是説在一季度，中國市場貢獻了佔特斯拉全球38%的銷量。
芯片影響繼續
隱藏在捷報頻傳的財報中，還有一條暗線，就是芯片短缺問題。雖然部分車企沒有直接提及，但這一問題已經成為各大車企不可忽視的存在。
由於芯片短缺問題造成的減產、停產問題，正在行業內逐步蔓延。從1月份相繼開始的福特、通用、豐田、日產等接連宣佈減產計劃，到後來的蔚來汽車、特斯拉的停產危機。芯片短缺問題發展正愈演愈烈。
全球範圍內，受該問題影響，不僅一季度的交付受到影響，在各大車企看來，芯片危機還將在第二季度繼續蔓延。
面對嚴峻形勢，各家也都表現出不同態度，緊張謹慎是大多數。
4月28日，福特汽車公司警告説，芯片短缺將使該公司今年的汽車產量減少110萬輛，利潤減少約25億美元。
5月1日，大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特表示，預計未來幾個月汽車行業的半導體供應仍將緊張。他表示，大眾汽車採購特別工作組正日夜不停地處理這一問題，該問題仍是大眾汽車管理層的首要議程。
也有提前佈局，沉穩應戰的。4月7日，比亞迪董事長王傳福在重慶表示，由於提前佈局芯片自研，目前全球汽車行業經歷的缺芯停產問題，比亞迪沒有受到絲毫影響。
談及芯片問題的解決時間，中國汽車工業協會預計，前三季度，芯片短缺仍將持續，四季度有所緩解。不過也有業內人士指出，芯片短缺的問題或將持續至兩年甚至更長的時間。
“缺芯”危機下，歐盟已經開始計劃成立“芯片聯盟”，欲投巨資實現芯片自給自足。國內車企也開始“積極自救”，加快自主研發步伐。如果説每一場危機的B面是轉機，那麼誰會在這場芯片危機中搶佔先機呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。