文 | 李炬炘
週末，隆基股份通過全資子公司隆基綠能創投與上海朱雀投資合資成立西安隆基氫能科技有限公司，正式入局氫能市場，消息直接引爆氫能源板塊個股，漲停家數多達22家，板塊淨流入10.8億元。其中，厚普股份直接20CM位居漲幅榜首位，作為故事主角的隆基股份僅上漲4.84%，稍顯遜色。
氫能源概念早在九個月前，市場就曾經掀起一番炒作，但因無法落實在業績上，個股紛紛跌回原形。那麼，我國氫能市場未來到底怎麼樣？
氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的二次能源。氫能可以用於交通運輸，作為石油精煉、氨生產的原料，以及金屬精煉和住宅部門的加熱和烹飪等方方面面。同時，氫可以為電力部門提供大規模的長期能量存儲。
1、日本全力建設氫能市場，建立零碳排放供氫體系
日本由於資源過度依賴進口，日本政府高度重視可再生能源的開發，其中氫能就是佈局的方向之一。日本經濟產業省（METI）2019年提出了《氫能與燃料電池戰略路線圖》。其中分為三個階段，第一階段：2025年加速推廣和普及氫能交通、民用市場；第二階段：2030年實現氫燃料發電和擴大氫能進口解決大規模供給；第三階段：2040年，建立起零碳排放的供氫體系。
2、美國重點開展氫能交通領域，加速佈局加氫站建設
2014年美國頒佈的《全面能源戰略》明確了氫能在交通領域的方向指引，並在2019年提出了《國家氫能發展路線圖》。其中內容中顯示，美國加州每年計劃撥款2000萬美元用於加氫站建設，直到加州至少有100座加氫站；到2025年建立200座加氫站。
3、德國重視開發氫能交通工具以及可再生能源發展
德國已經在通信基站，加氫站，燃料電池車，氫能列車，氫能源建設等方面有所應用。其中，在零排放氫能交通工方面，主要以清潔巴士、氫能列車為主。在可再生能源發展方面，2019年部分德國企業在德國發起了GETH2倡議，合作企業計劃在埃姆斯蘭地區建立氫能基礎設施，建造105兆瓦的電制氫設施。
4、我國推動在氫燃料電池與制氫產業等兩方面加速佈局與發展
2019年氫能源首次寫入《政府工作報告》，其中提到了“將推動充電、加氫等設施建設”。相關部門已經發布一系列政策，引導鼓勵氫燃料電池等氫能產業發展。根據中國氫能聯盟預計，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中佔比5%。到2050年氫能將在中國終端能源體系中佔比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。
二、制氫技術不斷更迭，成本優勢助推發展
目前，制氫技術按原料來源分類主要分為化石原料制氫、化工原料制氫，工業尾氣制氫和電解水制氫。我國因為煤炭資源比較豐富，因此我國主要使用煤制氫技術，佔全國制氫技術的一半以上。
當下，氫能在社會發展中需求越來越大，具有經濟優勢的技術中降低制氫成本，是氫能推廣使用的關鍵。我國雖然具有豐富的煤炭資源優勢，但會產生新的污染，不符合未來達到碳中和的目標。電解水制氫方面，依靠傳統發電模式制氫則成本較高，而光伏制氫則具有明顯的成本優勢。
舉個例子，10MW光伏每小時可製造10立方的氫氣，25平方公里的光伏發電列陣，可以做一個小型的制氫城，一年可以產100萬噸的氫氣，100萬噸的氫氣完全夠我們未來幾年用。初步計算，在光照好的地方，制氫的光伏發電成本大概在1毛5分錢一度電，是大幅度低於現在制氫的電力成本。
在光伏制氫成本較低的背景下，我國光伏發展一直處於世界前列。根據國家能源局2021年一季度新聞發佈會的消息，2020年我國光伏發電新增裝機4820萬千瓦，繼續保持全球第一。其中，集中式光伏電站3268萬千瓦，佔比68%；分佈式光伏1552萬千瓦，佔比32%。我國已經開展了光伏制氫進程，據北極星氫能網統計，截止目前，國內已簽約（包含已建、在建項目）光伏制氫項目超過25個。也就是説，電解水制氫將成為我國氫能新的發展方向。
三、儲能與運輸存在技術難題，商業化運營尚需時日
目前，氫氣的儲存主要有氣態儲氫、液態儲氫和固體儲氫三種方式，氣態儲氫已經得到廣泛應用。氫氣的車載運輸與管道鋪設都不完善，加氫站主要依賴進口，氫氣交貨成本遠遠大於汽油柴油的成本且無法形成盈利模式；另外，因為鋰電池充電時間長，功率受限等因素，我國將燃料電池推廣方案傾向於重卡、客車及專用車尤為明顯。
綜上所述，在我國光伏蓬勃發展的背景下，光伏制氫可能將是新能源發展的終極之地，但在儲能以及運輸等其他方面，還有很多技術需要突破，商業化還需很長的路需要走。當下，各個光伏企業瞄準下個風口正在積極籌備，光伏制氫處在佈局與鋪墊的萌芽階段，作為光伏的龍頭企業隆基股份能否在光伏制氫領域走出新的高度，歡迎小夥伴們在下方留言交流。