商人都是逐利的，雖然目前全球海運價格暴漲，但各大航線之間的差距很大，這就造成了一個令出口商極其無奈的現象：航運公司紛紛轉向熱門航線“賺大錢”、相對而言運價較低的航線沒人願意接單。運往澳洲的航線就是“相對而言運價較低的航線”之一，由於運價不及北美航線，近日，一批運往澳洲的集裝箱還被人“半路截胡”了。
澳媒8月15日消息稱，一批原定從歐洲運往墨爾本的木材，在7月下旬抵達上海後，就被扔在了上海港口，原因是有出口商開出了60%的溢價，來換取航運公司裝運新貨物前往美國。據澳媒補充道，這批木材足足有50個集裝箱之多，可用於建造500套房屋，若不能如期抵澳，當地的木材短缺情況將加劇，相關的房屋將延期完工，破產的建築公司也將增多。
據悉，由於疫情以及申奧成功等因素的影響，過去一年，澳洲的房屋需求激增，各地掀起了擴建、改建以及新建房屋的熱潮，木材、鋼材等建築材料的需求大漲，價格也水漲船高。該國統計局公佈的數據顯示，截至目前，木材的價格上漲了11.8%；另外，建築業所需的木材有20%是進口的，這部分木材的價格要比本地產品高出60%左右。
儘管價格一路飆漲，木材仍然供不應求，這使得澳洲建築行業面臨的壓力越來越大，大量建築公司甚至直接“關門大吉”。維州建築大師協會（墨爾本所在的州）公佈的數據顯示，今年前4個月，當地共有145家建築公司破產，同比大增34%；過去一年，建築公司在所有破產企業中的佔比已達到26%，創歷史新高。簡單來説，上述澳媒的話一點也不誇張。
其實對於航運問題，澳洲政府早就有所關注。例如，澳洲貿易部長特漢表示“政府正在調查相關問題對經濟造成的影響”。那麼，當前的航運“亂象”有哪些？
一是運價飆升，最為誇張的就是中美航線。8月10日的消息稱，中國-北美東海岸的要價已突破20000美元（按照實時匯率，約合人民幣12.9萬元），這個價格在8月2日還只是16000美元，短短8天時間就漲了4000美元（約合人民幣25907.2元）；上週還有數據稱，中美航線價格與去年同期相比已激增500%。
分析指出，中美航線價格如此誇張，一方面是因為美國消費者爆買中國貨，導致從中國運往美國的集裝箱供不應求——最新的數據顯示，今年前7個月，中國對美出口額高達1.96萬億元，同比增長25.9%；另一方面是因為美國瘋狂印鈔、放水，導致通脹高企，以CPI為例，該國7月CPI同比增長5.4%，創13年來新高。
二是有的港口“一箱難求”，有的港口卻“堆箱如山”，典型例子依舊是北美港口。媒體報道稱，北美的洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港均已爆倉；截至今年5月，北美船舶平均錨泊時間已達33小時，與去年同期的8小時相比，增加了25小時。
分析指出，造成這一現象，一方面是因為全球貿易不均——例如美國消費者爆買外國貨，但該國的出口卻跟不上來，這就導致北美港口的集裝箱“進的比出的多”；另一方面是因為美國勞動力嚴重短缺，導致卸貨效率低。當然，還有一個原因就是全球運價不均，導致船運公司扎堆在北美航線，這也是裝運着澳洲木材的集裝箱被半路截胡的原因。
文|李銀蘇 題 | 曾藝 圖|盧文祥 審 |曾藝