雖然當前國內的造車新勢力,已經初步形成了以蔚來、理想、小鵬為代表的三強局面,不過,新能源汽車市場廣闊,也給後入場的選手預留了廣闊的發展空間。
而隨着零跑首款SUV C11的出現,零跑汽車也開始進入到國內主流消費者的視線,並且發現零跑汽車,着實是一位被低估的種子選手。
日前,我們於網絡渠道獲悉,浙江零跑科技有限公司公佈B輪融資情況,融資金額43億元,超募逾10億元。此次B輪融資將會用於零跑科技在產品研發、渠道佈局以及品牌推廣等方面上的投入。
據悉本輪融資的戰略投資方包括國投創益、浙大九湧鏵資本等。零跑汽車創始股東大華股份董事長傅利泉,零跑汽車創始人、董事長朱江明繼續增持。
2015年創立以來,零跑科技此前已完成多輪融資,投資方包括紅杉資本、中車資本、上海電氣等機構。
此外,值得一提的是,零跑汽車還收到了合肥市政府拋出的橄欖枝。據此前報道,合肥市已明確表達投資意向,投資金額在20億元左右。
合肥市對零跑汽車的投資將分兩批完成,首批2億元已經投進零跑汽車B輪融資,剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。
並且,零跑汽車已經與合肥市簽訂戰略合作協議,“零跑將在合肥建立第二工廠”。該工廠投產後,產能將達到年產20萬輛新能源汽車的水平。
與其它科技公司有所不同的是,零跑汽車上市的節奏要更加迅速。據此前計劃顯示,零跑汽車完成B輪融資,隨即啓動Pre-IPO輪融資,計劃今年年中提交科創板上市申請,已聘請中信建投為保薦機構。
事實上,零跑汽車之所以能夠受到這麼多資本的青睞,是因為與其它已經倒下的造車新勢力“圈錢”做法不同,零跑也開始就擺出了端正造車的態度。
零跑汽車效仿特斯拉,對整車平台、三電動力系統、智能駕駛甚至計算芯片都進行了自主研發。並且,零跑汽車也在浙江金華建立了自有生產基地。
在去年12月份,零跑汽車又推出了首款SUV車型--C11,該車定位於中型純電SUV,售價區間為15.98-19.98萬元。
零跑C11還有無框車門、最大功率400kW、中控三聯屏、以及零跑汽車自主研發的Leap Pilot智能駕駛系統,可實現接近L3級別自動駕駛功能。
同時價格還沒有超過20萬元,與國內同級車型相比,零跑C11更像是一個“價格屠夫”,市場前景明朗。
而今,零跑汽車超募完成融資,其企業勢必也將會迎來更大的發展空間。今後,零跑汽車能否在新能源汽車市場,與蔚來、小鵬、特斯拉一決高下,我們拭目以待。(快科技)
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