長假期間，香港李、何兩大家族均入局了國內同一家造車新勢力。
10月5日，記者從威馬汽車方面獲悉，威馬汽車預計將獲得超過3億美元（摺合人民幣超19億元）的D1輪融資，本輪融資由電訊盈科有限公司（下稱“電訊盈科”）和信德集團有限公司（下稱“信德集團”）領投，參投方包括廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等。
此次威馬汽車宣佈的融資金額雖不算出眾，但是兩家領投方卻大有來頭。電訊盈科由香港富商李嘉誠次子李澤楷執掌，信德集團更是由賭王何鴻燊一手創辦，在其去世後由其女何超瓊接手。
同時獲得香港李、何兩大家族的青睞，威馬汽車到底做對了什麼？
優勢何在
對於李澤楷和何超瓊雙雙入股的融資事件，威馬汽車多次提到自身的優勢是“無人駕駛”“智能座艙”等智能科技和產業佈局。
公開資料顯示，威馬汽車成立於2015年，創立以來，威馬汽車持續聚焦15萬-25萬元主流汽車市場。目前在售車型給有三款，分別是威馬W6、EX5-Z和EX6 Plus 6座。其中，威馬W6是威馬汽車主打車型，是和百度apollo聯合打造，在今年4月正式交付，宣稱是業內首家和唯一具備L4 級自動泊車功能的整車。
在產業佈局方面，不同於大部分造車新勢力在早期選擇的代工模式，威馬汽車早早就獲得了造車資質，並擁有兩家完全自有、高度自動化的自建工廠。
威馬汽車創始人兼CEO沈暉表示，“本輪投資是過去12個月中，國際資本市場對中國本土新勢力純電動整車企業的最大金額私募股權投資。”
另外，威馬汽車CFO畢仕宇也透露，今年以來，因為銷量的增長，威馬汽車成功達到現金毛利為正。
記者獲悉，今年9月，威馬汽車銷量為5005輛，同比增長115.8%。今年1-9月，威馬汽車累計銷量29043輛，超過去年全年銷量總和（22495輛）。截至今年第三季度，威馬汽車累計交付超過7萬輛，其中威馬EX5的累計銷量突破6萬輛。
威馬汽車表示，隨後將會與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議，預計本輪融資總金額將達約5億美元。
威馬汽車計劃將本輪融資貸款用於無人駕駛與其他智能化技術和產品的研發，以及銷售和服務渠道拓展等。
威馬汽車上一輪融資還發生在去年9月，其宣佈完成了總額100億元的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大的單輪融資。這輪融資由上海國資投資平台及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參投。
投資完成後，百度依然是威馬汽車最大的機構股東。
上市受阻
作為最早入局的其中一家，威馬汽車曾經和蔚來汽車和小鵬汽車並稱為造車新勢力“三強”，背後也分別站了BTA（百度、騰訊、阿里）三家互聯網巨頭，但卻在2020年迅速被異軍突起的理想汽車擠下。
威馬汽車之所以被擠下，一方面是因為銷量，另一方面就是在資本市場上的進展。
曾喊出“年銷10萬輛”的威馬汽車2019年銷量僅16876輛，2020年該數值為22495輛，而理想汽車第一個完整交付年度2020年的銷量便達到33457輛。
其次，小鵬汽車和理想汽車先後在2020年赴美上市，和蔚來汽車並稱為“新三強”，而威馬汽車的上市進程卻遲遲未見下文。
曾在威馬汽車完成D輪100億元融資後，有多家媒體稱這是威馬汽車在IPO之前的最後一次融資，其將在今年正式登陸科創板。顯然，赴科創板上市的進程已經受阻。
基於此，有傳言稱，威馬汽車打算另闢蹊徑赴境外上市。
就在今年9月上旬，威馬汽車將其註冊資本由12.09億元減少至6.89億元，如此大的變動讓業內人士猜測，這是對股權架構進行調整，為境外上市做準備。《國際金融報》記者獨家發現，威馬汽車正在高薪招聘與美股相關的人員。
不過，或許也正是因為威馬汽車IPO進展的緩慢，才吸引瞭如此多的PRE-IPO風險投資的追捧。
此次領投威馬汽車的電訊盈科是全港最大的通信服務供應商，也是亞洲主要綜合通信服務公司。信德集團則成立於1972年，創辦人為何鴻燊，核心業務包括地產、運輸、酒店及消閒與投資。兩者均在港交所上市。
截至10月5日港股收盤，電訊盈科收跌1%至3.97港元，總市值為306.87億港元；信德集團收跌0.48%至2.07港元，總市值為62.52億港元。
記者 肖逸思
編輯 左宇