在國際民用飛機市場上，空客和波音兩大巨頭就如同可口可樂與百事可樂一樣，競爭相當激烈，不分伯仲。
本月初，中國三大航空集團在同一天向空客公司簽訂協議，合計購買292架民用飛機，總價約合人民幣2400億元。
這一筆三大航史上數量最大、定金最高的單筆訂單沒有落到波音公司身上，波音心裏苦不堪言。
過了兩週，在7月18日，達美航空公司放出風聲，將會訂購100架波音737Max 10，交易價格約135億美元（約合917億元人民幣）。如果獲得批准，這將是兩家航空公司過去10年內第一筆重大的交易。
巧合的是，在前幾天達美航空發佈了自己第二季度的財務業績，上面顯示，達美公司目前賬上還有136億美元的流動資產。有專家稱，達美航空公司為了給波音公司爭一口氣，“梭哈”出新一輪“購機潮”，彌補波音月初370億大單被搶走的“痛”。
在6月份，埃塞俄比亞航空公司也向波音公司購買了737Max客機。然而在2019年3月，埃塞俄比亞就曾因為波音737機型起飛不久墜毀引發空難。
短短兩年半的時間，埃塞俄比亞購買波音737機型的交易遭遇受害者家屬的批評。
近年來，波音公司除了客機需求下降、機型故障率高之外，還面臨因質量控制問題停止交付而影響到現金收入的問題。
近日，面對“好兄弟”的關顧，波音卻為全球航空業潑了一盆冷水。這個飛機制造巨頭髮布了最新的市場展望報告，並下調了對未來20年的航空飛機需求預期。
波音預計，全球航空將在未來20年需要41170架新飛機，對比去年預測的43610架新飛機數值有所下降。
文|吳凱濱題|黃梓昕 審|黃梓昕