主持人於南：我國提出力爭2030年前實現碳達峯，2060年前實現碳中和，而“十四五”時期，我國單位國內生產總值能耗和二氧化碳排放要分別降低13.5%、18%。這不僅僅是任務艱鉅的世紀大考，更將是一場科技的盛宴，藴藏着空前的機會。今日本報就此展開相關採訪報道。
本報記者 侯捷寧
見習記者 楊 潔
近日，北京市大興國際氫能示範區內的加氫站已處於試運行階段。該加氫站佔地20萬平方米，日加氫量達4.8噸，是目前全球規模最大的加氫站。
事實上，發展氫能產業已成為我國實現“碳達峯、碳中和”目標的重要抓手之一。在《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中，氫能與儲能被列為前瞻謀劃的六大未來產業之一。
“氫作為極為潔淨的能源，代表了能源優質化發展方向，發展氫能產業對實現節能減排和‘雙碳’目標具有重要意義。”中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東在接受《證券日報》記者採訪時表示。
粵開證券研究院負責人康崇利對《證券日報》記者表示，氫能作為全球最具發展潛力的清潔能源之一，對化石能源有一定的替代效應，隨着越來越多的車企佈局氫燃料電池，氫能的應用場景和產業鏈佈局正在逐步完善，氫能在能源、交通等領域的重要性顯著提升，後續綠氫等相關產業的發展將是實現“碳達峯、碳中和”目標的重要保障。
當前，已有多地出台了政策規劃，積極佈局發展氫能產業。5月17日，海南省人民政府辦公廳印發《海南自由貿易港投資新政三年行動方案（2021-2023年）》，提到“以煉化和化工企業副產氫淨化提純制氫為啓動資源，構建氫能產業體系”。
康崇利表示，各地紛紛響應國家號召，結合地區產業結構，穩步推進氫能產業發展，設置了具有地方特色的氫能產業發展路徑和商業模式。整體來看，各地區各有側重，對於能源稟賦較強的地區，政府更加註重氫站、綠氫等產業；對於新能源汽車等產業快速發展的地區，氫燃料電池研發、加氫站的普及成為地方政府的關注重點。
值得一提的是，一些石化巨頭也紛紛佈局氫能產業。
“氫能產業尚處於發展初期，若能夠率先實現產業轉型、取得技術突破，將有效提升企業未來的市場競爭力和盈利能力。”康崇利分析，對傳統能源企業來説，當前化石能源的使用比例正在逐步降低，相關企業憑藉原有的品牌力、渠道優勢，佈局氫能運輸、加氫站等產業，加速業務轉型，有利於創造新的盈利增長點。對汽車製造企業來説，目前氫能燃料電池的應用場景增多，新能源汽車市場正處於快速擴張期，產業鏈上下游企業都有望在行業發展進程中受益。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，目前，加氫站和下游的應用端體量小、數量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。而加氫站的投資成本是普通加油站的5倍以上，如何促進加氫站投資成本降低，也是當務之急。此外，氫的運輸和儲存也存在一些問題，管道基礎設施建設和液化氫儲存技術還有待提高，這是目前客觀存在的不足，但也是氫能產業發展的大好機遇。“十四五”將是氫能技術發展和應用推廣的重要窗口期，氫能應用的推廣和普及，會影響甚至改變我們的交通、生活方式。
“當前氫能產業尚未進入大規模推廣應用階段，不過，加氫設施的普及能有效提升市場空間，擴大新技術應用。只有獲得規模效應，研發和製造成本才能降低。”劉向東説。
“中長期看，氫能產業的發展值得期待。”康崇利建議，在政策層面，一是加強政策合理引導，考慮到相關產業的研發成本和經營成本較高，對投入較大的龍頭企業可以給予一定的財税支持；二是引導產業集羣建設，完善全產業鏈佈局，同時還應重視相關法規制度的完善，遏制跟風炒作、盲目投資等行為。對於相關企業而言，應發揮自身比較優勢，重視核心技術突破，探索全新的商業模式，推進氫能產業的市場化建設。