中美洲國家巴拿馬，在今年的氣候變化中遭受了嚴重乾旱。除了農業生產外，航運是巴拿馬另一個受到乾旱影響的行業。巴拿馬運河是連接太平洋和大西洋的重要航運要道，水位的下降嚴重影響航道的通過能力。面對巴拿馬運河管理局發佈的限制措施，許多船運公司面臨時間與資金成本上漲的問題。
總枱記者 曹璇：我們來到了巴拿馬運河靠近大西洋一側的船閘，我身後就是為整個運河運轉補充水源的人工湖加通湖。由於降雨量不足，今年加通湖的水位下降了近2米。我們在加通湖上可以明顯地看到，已經有部分土黃色的陸地露出了湖面，而工作人員告訴我們，這在往年加通湖水位正常的時候，是絕對不會發生的情況，湖水是會完全覆蓋住陸地的部分。
總枱記者 曹璇：就在6個月前，加通湖上每天同時等待通過運河的貨輪數量是在7到8艘，而現在，今天我們只能看到3到4艘貨輪在同一時間內等待在加通湖上。為了減少用水，除了限制通過的貨輪數量，巴拿馬運河管理局還對每艘通過的貨輪的吃水深度進行了限制，我們在加通湖上也可以非常清晰地看到，幾乎所有的貨輪都露出了紅色船底的部分，這就意味着船公司在貨輪通過運河之前，就已經將部分的貨物卸載下來，通過陸路運輸的方式從巴拿馬運河的一側運輸至另一側，等貨輪正常通過運河之後再重新把貨物裝載在貨輪上。
由於加通湖的水位嚴重下降，巴拿馬運河管理局發佈了限制措施，近半年來，從每天有32艘船隻通行減少到現如今的24艘，這使得船運公司預訂閘位的困難度進一步增加。
中國船運企業船長 周明朗：特別是11月15日以後預訂成功率很低，甚至連續30多天都預訂不成功。
以一家中間排名的國際船運公司為例，以往每年這家公司會有300多條船隻通過巴拿馬運河，如果按照現在運河管理局的通行規則不變，可能有近40%的船隻都無法通過。很多船隻不得不改走蘇伊士運河等水道，不僅運行時間要延長，成本還將增加。
中國船運企業負責人 王鎮：比如説原來可以通行巴拿馬運河的船，它肯定要繞行蘇伊士運河，或者是要繞道好望角 ，或者白令海峽，那麼這個都會增加相應的成本。如果你的運輸成本增加的話，那肯定就會導致最後面向市場上這個（貨運）價錢會有增加。
（央視新聞客户端）