納新新能源：兩輪車用動力鋰電池更要重視安全性與壽命

來源丨索比光伏網

12月9日，工信部披露，今年1-10月，我國電動自行車完成產量2548.0萬輛，同比增長33.4%。其中電動自行車製造企業營業收入759.9億元，同比增長26.9%，實現利潤總額30.0億元，同比增長30.5%。

據天風證券預測，在2019年之後，由於新國標落地、新冠疫情催化、消費升級，將帶來行業的新一輪發展，競爭格局優化將助推頭部企業盈利能力提升，新企業入局將推動產品高端化和智能化發展。

對於目前我國兩輪電動車的發展前景，國內領先的新能源出行領域服務商——納新新能源科技有限公司認為，伴隨着新國標深入執行，兩輪電動車鋰電化進程發展加速，提升兩輪車用動力鋰電池安全性、壽命、低温特性以及降低成本，成為產業技術發展的方向。

公開資料顯示，納新新能源科技有限公司（註冊商標“納鑫”）成立於2011年，是由中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所技術團隊發起，該團隊核心人員多次承擔國家“863” 計劃新能源汽車重大專項工作，並以周邊高校資源為強力依託，基於新能源材料研究為基礎，成功研發、製造出了高安全、高性能的能量型和功率型鋰電池，其系統產品主要應用於現代交通工具、工業及儲能領域。

2015年，因銷售業績增長和擴產需要，公司引入了專業風投機構，上海納曉能源科技有限公司正式成立。此後，公司收購蘇州納新新能源科技有限公司和新成立泰州納新新能源科技有限公司。董事長吳曉東表示，公司着力於提供輕型交通工具用鋰電池和工業用鋰電池系統產品；泰州納新公司佔地面積為50畝，廠房面積4萬平方米，倉庫5000平方米，一期工廠（2018年）產能達5億瓦時。

產品需求從哪來？吳曉東指出，鑑於公司產品的高安全性和長壽命的特點，我們目前主做運營類兩輪車，目前家用兩輪車的低價競爭嚴重，產品良莠不齊，消費者市場的培育需要一個過程。目前我國約有700萬物流、外賣等配送類從業人員，電動車是這些人羣賴以謀生的工具。他們對電動車的要求比較高，行駛里程長，電池使用頻度高，電動車損耗率較大。相對於家用電動車一週兩到三次的充電頻率，運營類電動車一天的充電頻率就達到兩到三次，因此，對電池循環壽命的要求特別高，對電池的可靠性和安全性要求也比家用產品高出不少。

“納新的電芯產品充放電壽命可達3000次，實際上的使用壽命會更長，即使像騎手級別的使用頻度，可以使用3~4年，如果是家用，七八年都不會有問題。”對於納新產品可靠性，吳曉東非常自豪。

看個廣告休息一下吧

據瞭解，要做出能充放電的鋰電池就目前中國的工業基礎是很容易的事，但要做安全的長壽命的鋰電池，這對廠家的技術能力要求是非常高的，從材料選擇到電芯製造，從產品設計到智能BMS（電池管理系統）開發和成組製造最後成品出來，從產品認證到售後服務，每一個環節都要求安全可靠。由於對鋰電池前景的看好，市場巨大，出現了社會資本無序湧入，包括一些投資很大的工程，由於缺乏技術能力和核心團隊，生產出來的產品也差強人意，導致市場上鋰電池產品質量參差不齊。

吳曉東表示，納新始終堅持只生產高安全高質量的產品的理念，從原材料開始建立了完整的鋰電池安全質量追溯體系。依託中科院強大技術支持，擁有完備的鋰電池材料與器件研發與小試能力，能夠對實驗室級研發產品進行公斤級放大實驗，並進行全電池器件的製作、測試與分析。選擇正確的材料體系，通過科學的電芯設計與生產工藝，嚴格保證電芯產品質量，經過規範的產品設計與認證，匹配專用充電器、防止產品濫用，安全可靠。

材料是鋰電池的“血和肉”，經反覆試驗驗證，由於磷酸鐵鋰、人造石墨、PE陶瓷隔膜材料的優勢明顯，能更好地保證產品的安全性能，從材料根基上確保安全性。納新的產品，納鑫鐵鋰60V30AH、48V40Ah等均選擇以高端磷酸鐵鋰、高端人造石墨、PE陶瓷隔膜為核心的材料，獨家電解液配方，綜合性能更好，內阻小、產品更安全，壽命更長。

電芯設計方面，他們採用層狀結構的動力型軟包電芯設計，在安全性上更優，同時進一步提升電池的循環性能，不斷可以有效避免起火、爆炸等惡劣安全問題，也由於其內部温度分佈均勻，壽命更長。此外，恰當的電池組結構設計，能充分發揮軟包結構具有的防止跌落、震動、碰撞等機械衝擊對內部的影響，從而進一步提升電池可靠性。

生產製作方面，納新具備多年動力鋰電池製造工藝經驗，建立多條鋰電池自動化產線，嚴把產品製造的每道工序，確保電芯的一致性，具體表現如內阻、自放電率等專業參數。通過高度自動化的全程檢測參與控制的生產，確保產品品質更高，安全性能更有保障。

—END—