6月25日晚，億華通發佈公告宣佈2億元定增方案，瑞銀、摩根大通和摩根士丹利出現在定增對象名單中。今年5月，濰柴動力的130億元定增名單中，也有三大國際資本巨頭的身影。
機構表示，燃料電池汽車以客車和城市物流車為切入領域，2030年至2035年總體達到100萬輛左右的規模。
國際資本巨頭參與
公告顯示，億華通本次定增對象為瑞銀、北汽新動能、摩根大通和摩根士丹利 ，分別出資認購約8500萬元、7000萬元、3000萬元以及1500萬元，發行股票的數量為85.1萬股，募資總額合計約為2億元。
根據公告，1.5億元（扣減後）擬用於燃料電池綜合測試評價中心建設，5000萬元（扣減後）擬用於補充流動資金。
億華通指出，隨着氫燃料發動機系統不斷的升級與產量的提升，產品的綜合測試需求日漸龐大。但燃料電池汽車行業整體處於產業化初期，第三方測試資源不足問題突出，測試設備資源緊張、測試效率低下等情況較為常見。
同時，大多數第三方測試機構不具備開發性試驗驗證能力，提供的測試項目單一且單項測試費用高企。億華通的氫燃料電池發動機系統為自主研發，需自行設計測試方案並執行多項定製化程序。公司急需提升自主測試能力。
無獨有偶，5月，濰柴動力公佈了130億元定增計劃，發行對象名單中同樣出現了瑞銀、摩根大通和摩根士丹利，獲配金額分別為11.8億元、4.6億元以及3.8億元。
據悉，濰柴動力本次募資將全部用於燃料電池產業鏈建設項目、全系列國六及以上排放標準H平台道路用高端發動機項目、大缸徑高端發動機產業化項目、全系列液壓動力總成和大型CVT動力總成產業化項目以及補充流動資金。
商業化提速
某能源行業分析師表示，儘管氫燃料電池行業尚處於行業發展早期，但隨着環保要求的不斷落地，市場需求正逐步釋放。行業龍頭公司不斷加大技術迭代、加速產品商業化，是引來國際資本巨頭青睞的主要原因。
作為氫燃料電池發動機系統供應商，億華通在發動機系統及燃料電池電堆的批量國產化方面走在行業前列，2019年《推薦車型目錄》顯示，燃料電池配套車型市佔率為20%(第一)，裝機量市佔率為19%(第二)。
工信部發布對《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第345批)和《享受車船税減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》(第二十八批)擬發佈內容顯示，億華通、濰柴動力配套最多，均3款；豐田汽車、氫藍時代、重塑科技、大洋電機和新氫動力均配套2款，其餘企業配套1款。
據瞭解，2012年至2020年，億華通先後形成了30kW、40kW、50kW、60kW以及80kW系列燃料電池發動機的批量銷售，推進燃料電池行業商業化應用。2021年4月，億華通發佈了120kW、80kW兩款新一代高功率氫燃料電池發動機系列產品G120和G80Pro，提升額定功率的同時實現了多項核心參數指標的重要突破。
濰柴動力表示，公司已在濟南、濰坊、聊城、濟寧、無錫等地累計推廣氫燃料電池車輛300餘輛，試用運行里程超過600萬公里。目前，公司正加速城市物流、城際物流、港口運輸等應用場景的燃料電池重卡發動機的技術研發以及商業化落地。
公告顯示，濰柴動力2021年一季度盈利約33.4億元，2018年-2020年盈利分別為86.6億元、91億元、92億元。
市場前景廣闊
業內人士表示，在“碳達峯、碳中和”背景下，氫燃料電池技術具備清潔、零排放、長續航、加氫時間短等優勢，且在長途、重載、商用等領域與純電技術路線形成良好互補，將對國家實現“雙碳”戰略目標產生重大意義。
2021年4月7日，北京市經信局正式發佈《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》徵詢意見稿，提出北京將以冬奧會和冬殘奧會重大示範工程為依託，率先打造氫能產業鏈，加快氫能產業佈局。明確規劃在2023年前建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；到2025年，新增37座加氫站建設，燃料電池車累計推廣突破1萬輛。
2020年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局發佈了《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》，要求示範城市羣在未來四年示範期間，推廣超過1000輛達到相關技術指標的氫燃料電池汽車，建成並投入運營加氫站超過15座。北京、上海、四川、重慶、山東、江蘇等省份40多個城市相繼發佈了鼓勵區域氫能與燃料電池產業發展、加大產業扶持力度的地方政策。
《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》指出，燃料電池汽車以客車和城市物流車為切入領域，2030年至2035年總體達到100萬輛左右的規模。
川財證券表示，隨着越來越多的企業對氫燃料電池汽車的投入，疊加我國“以獎代補”政策的支持，氫燃料電池產業鏈在未來將會實現技術突破、成本快速下降、商業化應用進程加速。