疫情仍在持續。
目前企業們的收入大幅減少，資金情況不斷惡化，甚至對許多企業來説，則是生死存亡。
疫情影響下，生存考驗也體現在了全球頭號供應商博世身上。那麼，疫情危機之下，供應商拿不到錢怎麼辦？
“有些車企欠款避免不了停供只是最後手段。”
博世中國總裁陳玉東在博世中國2020年度線上新聞發佈會表示，對任何公司來説，生存都是第一重要的，博世作為一級供應商，也需要有資金支付二級、三級供應商，而對於戰略客户和長期合作伙伴，博世會絕對相信他們能渡過難關，不會輕易讓他們停產。
2020年汽車市場將會無比艱難，疫情與低迷車市的雙重壓迫下，後續車市走勢不容樂觀。
根據博世集團2019年財報，該集團在 2019財政年度創造了779億歐元的銷售業績。2019年博世在中國的銷售額約為1093億元人民幣，同比下降5.9%，其中，汽車與智能交通技術業務的銷售額為808億元人民幣，同比下降4.4%。
儘管業績情況不可避免地受市場低迷和其他外部環境因素的影響，但博世中國整體表現仍高於市場平均水平。
陳玉東表示，儘管4月份中國汽車銷量同比轉正，但在很大程度是之前消費需求積壓、延後釋放的結果，未來車市走向還要看整個行業的復產及宏觀經濟恢復程度。“7月份是一個風向標，下半年會真實體現經濟的情況。”
展望2020年，陳玉東稱，“今年的車市-10%左右就是很好的勝利。”除此之外，受新冠疫情的影響，博世正在全力協調全球資源，以確保汽車供應鏈的安全。
“保證主機廠的生產是重中之重。”陳玉東説道，過去幾個月內，博世也遇到了供應鏈管理方面的挑戰，不少國外工廠不能復工，儘管現在還沒有影響到中國工廠的生產，但為了讓下個月的生產也能順利進行，博世仍需要進一步協調。
“在可以預見的未來，不會因為博世的問題，導致客户停產。”陳玉東進一步表示。
疫情之下，由於下游市場尚未恢復，主機廠也面臨着空前的資金壓力，資金的使用和調度不同以往，這也直接反饋到了上游的供應商身上。
按照陳玉東的説法，當下，博世會給部分主機廠延遲付款時間。“比如合同規定，本來到貨30天付款，或者提前付款等，現在都可以推遲一點。”
在陳玉東看來，行業上下游企業的互相理解、互相幫忙很重要，在約定的付款週期內，主機廠到各級零部件供應商形成正向反饋，才能讓行業正常地運轉下去。
綜合來看，今年車市將是比較艱難的一年，不少車企銷量、利潤大跌，被迫降低目標，大家的目標一致就是活下去。
全球自動駕駛的“軍備競賽”加劇，奮力向量產和商業化落地衝刺。
從2018年L2高級輔助駕駛系統逐步出現在一些量產車型上，到2020年L3級自動駕駛車型走向市場。行業趨勢已經明晰：自動駕駛汽車來了，各企業將迎來量產大關。
博世在智能駕駛方面一直是兩條腿走路：L4-L5的研發不能停，L3以下的技術成熟後儘快上市。
陳玉東表示，博世全球範圍內ADAS相關產品的增長率要高於整個汽車業的平均增長，中國市場亦如是。iBooster、ADAS的“拳頭”產品、傳感器等等，包括ABS、ESP等產品的增長速度明顯快於傳統的安全產品。
他還透露，博世近期正忙着如何將L4級以上的研發成果移植到中國路況。此外，L2.5及L3以下，以及在高速公路上脱手等功能，現階段的博世上海、蘇州都可以承接量產項目。
在自動駕駛領域，除擁有主場之利的企業，例如Waymo、福特 Argo AI、Velodyne外，國內自動駕駛玩家紛紛攜最新技術走向國際視野：百度、滴滴等老面孔；小馬智行、文遠知行、紐勱科技、圖森未來、地平線也紛紛走進量產核心圈，以及要做智能網聯汽車增量部件供應商的華為。
一個很明顯的趨勢是，“聚集”成為自動駕駛領地的關鍵詞。
面對眾多玩家，陳玉東直接作出了結論，“市場格局肯定會改變。”
他表示，進來的人肯定是越來越多，新、老玩家，大公司到小公司都會進來。博世100多年中，最促進博世前進的就是兩個，一是科技創新，二是市場競爭。
面對市場競爭和汽車智能化的雙重趨勢下，陳玉東表示，博世正在持續投入研發，在自動駕駛領域、人工智能等戰略新技術領域沒有削減項目的計劃。
2月份，博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士在公佈集團業績初步數據時表示，博世計劃於2020年在電氣化、自動化、互聯化交通出行上投資超過10億歐元，其中在自動駕駛領域投資超過6億歐元，並投資1億歐元用於互聯化交通解決方案。
翻看近年來博世在自動駕駛上的投資可以發現，一直重點加大在中國的自動駕駛投資。
2019年9月，主線科技在A 輪融資中獲得博世投資；
1月，激光雷達製造商禾賽科技獲1.73億美元C輪融資，由博世集團領投；
2月，馭勢科技在B輪融資中獲得博世戰略投資。
正如陳玉東所説，將繼續保持正常的投資節奏。按照他的説法，博世對於新技術的投資，主要是基於當今市場需求以及生產佈局等綜合因素的考量。
除此之外，在一些新的技術領域，博世繼續加碼投資力度。
例如今年3月份，博世中國與清華大學簽署合作協議，共同成立清華大學—博世機器學習聯合研究中心，加速工業人工智能的創新突破。
與此同時，去年博世也在無錫成立了博世中國軟件中心。對此陳玉東透露，目前正在大規模招募軟件方面的人才，今年至少要招幾百人。
值得一提的是，低於投資回報慢的自動駕駛領域，陳玉東也明確強調，即使面臨着巨大的危機，博世致力於在中國市場長期發展的承諾不變，將繼續在中國投資和創新。
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