鳳凰網汽車訊 提交給美國證券交易委員會的初步招股書顯示，在菲亞特克萊斯勒FCA和PSA集團董事會授權和簽署備忘錄後，雙方的合併談判斷斷續續。
談判曾兩次中斷，一次是在2019年5月FCA提議與雷諾集團合併時，一次是三個月後，雙方在合併前向FCA股東分配的金額上存在分歧。
文件稱，最早在2018年下半年，PSA和FCA高管在合作方面有“幾次互動”，這些合作項目在汽車行業很常見，通常僅限於某些車型或動力系統。
2018年12月，PSA首席執行官唐唯實邀請FCA首席執行官麥明凱在2019年3月日內瓦車展期間約談合作和合並事宜，麥明凱同意出席。
文件稱，兩家公司在次年3月4日的日內瓦車展前會晤，“審查雙方先前確定的潛在合作計劃”，並討論“兩家公司之間潛在的業務合併，以及如何評估業務合併帶來的協同效應”。
2019年4月，兩家公司簽訂了一項保密協議，就潛在的業務合併交換信息，並約定底特律和巴黎車展上繼續討論合併的好處。
但在2019年5月27日，談判被迫停止，因為當時FCA提議與雷諾以50:50的比例合併，但FCA在6月6日很快撤回了這一提議。唐唯實同一天再度聯繫麥明凱，提議重啓合併談判。據悉這兩位掌門人是有私交的，友誼可以追溯到大約10年前唐唯實在日產的時候。
隨着PSA向FCA提交了一份新的收購邀約，合併談判重新開始，但2019年8月份，圍繞FCA合併前股東分配的談判再次陷入僵局。
在去年法蘭克福車展上，唐唯實邀請麥明凱參觀PSA的試驗場，測試電動汽車。
幾周後的2019年10月11日，唐唯實表示願意重啓合併談判。文件顯示，他們已審查了重啓談判的框架，在第一階段，談判主要由PSA的財務顧問梅西埃·馬里斯和高盛推進。高盛和MMA敲定有關“PSA和FCA在合併前向股東分配的潛在金額，以及合併後集團的治理結構”等細節。會議後，麥明凱證實，FCA主席約翰·埃爾坎同意擬議的合併程序。
2019年10月27日，埃爾坎和唐唯實在法國會面，就合併的條款達成一致。隨後在10月31日宣佈，兩家公司的董事會已同意簽署諒解備忘錄。文件顯示，2019年12月17日晚，兩家公司簽署了一份具有約束力的合併協議。
合併的消息傳來之際，當時FCA正忙着與美國汽車工人聯合會敲定一份新合同。隨後，通用汽車公司在感恩節前夕對FCA提起了一場訴訟，目前這起訴訟被聯邦法官駁回。FCA認為，通用的訴訟是破壞其與PSA合併的手段。根據外媒消息，通用並不打算就此罷手，可能還會繼續提起訴訟。
FCA和PSA合併將造就全球第四大汽車製造商，FCA憑藉PSA在歐洲的穩固腳印，PSA欲在北美增強實力。但合併也遭受了疫情的衝擊，雙方市值和銷量在疫情期間都大幅下滑。同時由於歐盟的反壟斷調查，合併的進程也因此推遲了好幾個月，可謂一波三折。