財報之下，沒有歡喜只有愁

為遏制疫情的傳播方式，美國各州政府對商業活動和人員外流進行了嚴苛的限制，這可使全球汽車銷售和生產製造遭受了嚴重打擊。本地時刻11.22日，戴姆勒放出的獲利預警也深化證明材料了疫情對汽車市場產生的損失賠償。

據外媒報道，戴姆勒公佈的其2020年一年度初步財務顯示信息，預計其一年度收益將下降70%，且汽車職能部門權益資本成本將下降，因新冠病毒感染疫情引發汽車需求大幅下降。

主要説來，戴姆勒集團2020年一年度息税前利潤初步數劇為6.77品途元，與2.79年同比增加降低.7.83品途元，下滑77.96%。

其中，梅賽德斯新款奔馳-新款奔馳一年度息税前利潤完.11.7品途元，對比2.79年去年同期.72.98品途元下滑了60..7%。除此之外，戴姆勒預計該集團2020年財年總收入將低於2.79年。

由於疫情影響，自下十一個月中旬開始，戴姆勒就關閉了美國、巴西、伊朗和法國的全都加工廠。此種局面下，為了緩解集團的現金流壓力，戴姆勒集團首席執行官康祥松也不得不帶着工司其它高層領導團體辭退。其中，康祥松個人在令年的工資收入將降低26.8萬瑞士法郎以上。

上月今天是星期幾，戴姆勒競爭對手奔馳公司公佈一年度消費量下降20.6%，並預計全球汽車需求將深化下滑。

11.711.，福特汽車公佈了一年度財報片花，預計一年度營收311.億美金，低於本年去年同期的11.3億美金。息税更改前為虧空6億美金。儘管令年一年度整車銷售同比下滑.7%，並突然出現了虧空，福特首席財務官Tim Stone仍表示，工司目前有300億美金現金，能夠至少撐到令年三年度末。

據統計，累計11.9日，其資產負債表上具有大慨300億美金的現金，其中包含上十一個月從兩個目前的信貸額度中提取公積金..11.億美金。

不過，福特仍表示正在考慮到採取“雙倍的股權融資行動”來支撐點其資產負債表。Tim Stone表示，“讓我們繼續有選擇地資產評估各種股權融資選擇，以深化增強讓我們的資產負債表，增加外流性，優化讓我們的財務獨立性。讓我們還在確定雙倍的操作行動，以持續改善讓我們的現金狀況。”

在3季節被標準普爾指數全球評級下調到“廢物級”後，福特公佈推出一種分本科第一批的無擔保貸款債券發行計劃表，投資規模為80億美金，其中第三批是在2023年過期，收益率為8.11.；第一批收益率為9%，將於20.11.過期；第本科第一批，收益率為9.6.11.將於2030年過期。

包含福特少部位的眾多汽車企業一些新車項目將會會被推遲、減縮以至於徹底取消。福特Bronco SUV的首次亮相被靜置。通用汽車將其輕型皮卡車和五款SUV中後期更新推遲到2019年。菲亞特汽車克菜斯勒也表示，受疫情影響，預計其類產品計劃表將推遲。

為了儘快減小疫情產生的影響，福特正“考慮到”在本年度某個之後分批重啓汽車生產製造，據統計當前，福特全球各種加工廠中就有設在中國的合資品牌加工廠正在生產製造機動車輛。其它地方的生產製造將會最初在下十一個月就會構建。福特在其提交申請給SEC的文件格式中解析了一些系統性風險和重啓加工廠生產製造的挑戰，包含t加速生產製造的時刻、供應商和經銷商是不是能夠恢復金融業務、政府激刺計劃表對於消費者的影響等。

福特汽車還報告稱，供應商奧爾登華納設在南卡羅來納州的生產製造設備每日遭受海嘯損壞，目前還無法估計該加工廠何時恢復生產製造，這將會損及福特生產製造的高利潤皮卡車和SUV車型。

福特表示，“因此，目前讓我們還無法確定疫情對工司償債能力和運作報告單的最後影響。儘管，由於疫情產生諸多系統性風險，讓我們預計2020年全年的報告單將遭到不利影響。”按照規化，福特將於11.28日盤後上架財報。

摩根士丹利解析師延斯•杜布瓦在致機構投資者的報告中稱，全球市場需求預計在“9月份也基本上沒有任何復甦術症狀”。

不值一提是，在全球汽車需求放緩的背景下，近些年來日趨復甦術的PSA集團令年在營收方面也突然出現了不一樣層度的下滑。去年PSA集團的毛利率仍擴大至8.11.，這主要依靠自2.711.成立以來，PSA首席執行長唐惟實就根據縮減支出和擴大投資規模使工司扭虧為盈。

但在11..7日PSA集團上架2020年一年度財報顯示信息，一年度PSA集團構建營業收.7.7.79品途元，同比下..11.6%。

主要來看，集團汽車金融業務板塊令年一年度構建營業收.719.311.途元，同比下..11.7%；汽車消費量下滑至62.7萬台。類產品組合、定價，對戰略合作伙伴的銷售及其它有利因素所產生的增長率，部位抵消了消費量的大幅下滑、國際競爭合理佈局相應匯率所產生的負面影響。

PSA集團首席財務官Philippe de Rovira表示：“在已確保讓我們的資產折現力及大幅縮減成本的前提下，集團目前正全力準備在政治危機的投資環境中構建復甦術。”

PSA稱，法國受疫情影響，一年度汽車消費量同比下降.11.%，創下有記錄以來的最大降幅。其分折，2020年全年，法國市場將同比下滑.11.，除此之外，中國、拉美地區及俄國汽車市場將分別下.70%、.11.及20%，其中預計中國汽車市場將遭到影響最高。

儘管預計汽車消費量將大幅下滑，但PSA仍維持了中後期運作毛利率目標。這家汽車企業的目標是，在2.79年至20.7年期內，其汽車職能部門的評均更改運作目標為11.11.以上。

有解析指明，新冠肺炎疫情的爆發性對唐惟實而言也是一個無力的打擊。在危機爆發性時候，他曾説，PSA全球加工廠正在全速轉動，以擁有滿滿的的訂單。

值得注意的是，由於疫情的緣故，PSA在3月日趨關閉了設在法國..11.加工廠，迄今未公佈停工的主要時刻。

另一個，去年年底，PSA與菲亞特汽車克菜斯勒集團董事會監事會已最後確定了兩家工司的合拼事宜，甲乙雙方將相互創建全球第四大汽車工司。不過由於疫情的突如，據最新消息稱，鑑於頻頻上升的鉅款電動化成本，PSA與FCA為了進行合拼，必須審查最初簽署的財務協議。PSA目前稱，對甲乙雙方合拼保持謹慎樂觀的態度。

IHS Markit首席汽車解析師艾米利亞芬妮布林利表示：“疫情對整個汽車製造業看來是一個外部衝擊，對行業的供需甲乙雙方都造成了影響。由於影響涉及的範疇很廣，對整個行業看來，這將是一個艱難的年度，也將是一個艱難的半年，以至於是一個艱難的全年。”