外媒：多國開始學習中國經濟，印度人：離不開中國製造，又有新進展

世界在這個時候才從陌生感中真正冷靜下來，發現世界經濟力量的天平已經慢慢地向正在復興的中國市場傾斜。比如，他們發現，像超級科技領域重大成果突出、新經濟、移動技術、人工智能、大數據……等這些事已經從一個側面表明世界經濟的力量已經向中國傾斜，這些潮語已經勾勒出了中國經濟未來的一幅新圖景。多家外媒也指出，近年，越來越多的國家都在向中國經濟學習，例如，埃塞俄比亞、越南、蒙古國、印度、柬埔寨等國都在追尋中國經濟發展模式的腳步。

然而截至目前，一些國家的相關領域或只是學到了皮毛，要想真正學習到中國經濟的精髓，並實現本國的繁榮，或還有很長的路要走。其中，印度經濟就非常明顯。以印度製造為例，我們知道，儘管印度近年在向中國經濟學習，試圖通過大舉發展製造業而實現經濟提速。但是目前，印度人印度製造的商品卻絲毫提不起興趣，反而是高度依賴中國製造。

事情的一個最新進展是，據印度媒體日前報道。中國一款手機最近在印度上市幾分鐘內就被搶購一空。而這一新進展，僅僅是印度人離不開中國製造商品的一個縮影。BWC中文網曾提及，中國企業的機械工程、太陽能、自動化設備、日用品、玩具等，都佔據相當多的市場份額。例如，《印度教徒報》曾揭示在印度教的重大節日（“點燈節”）期間，市場上銷售的諸如燈具、薰香、煙花、神像等相關產品，也幾乎都是產自中國。

在印度，中國製造已經成為先進生產力和高品質的符號。《印度斯坦時報》數週前援引印度一家在線調查機構的報告顯示，接受調查的8973名印度消費者中，有83%的印度消費者表示，中國產品的價格和質量的雙重優勢，無可替代。他們稱，我們離不開中國製造，我們已經無法忍受沒有中國貨的日子。

那麼，為什麼印度製造始終無法與中國製造相媲美呢？外媒Quora也提出了這一疑問，同時，引發了包括印度網友在內的全球讀者的討論。名為Eddie Kwong的讀者稱，因為所有的零件都是中國製造的。他們已經學會了如何廉價高效地製造這些零部件，他們花了40年的時間來建設製造這些部件的基礎設施。他們還制訂了交通、發電、經濟特區、重要原材料進口和成品出口等優惠法律法規。

該讀者同時表示，我供職的公司在印度和中國都設有工廠。中國工廠可以在3周內將產品生產出來並送到碼頭。而印度工廠需要11周的時間。印度必須從中國進口零部件，因為印度供應商經常誤了交期，或者根本無法生產出同樣質量的零部件。有時還交錯貨。印度工程師犯的錯誤導致商品被退回。印度的固件開發人員每修復一個bug，都會產生另外5個bug。從班加羅爾到欽奈需要3-5個小時，因為交通基礎設施實在太差了。

印度的基礎設施非常薄弱

與此同時，印度還有另一個障礙，就是傳統的欺詐行為太多了，大多印度商人都想坐享其成，而不願意去在研發領域付出。就連最大的貿易商，印度首富穆克什·安巴尼也不想進入如製造業這樣高資本、高風險的企業，寧願從中國進口。該網友同時稱，像Micro Max這樣的偽印度智能手機品牌只是把中國商品改了個名而已。分析認為，這幾乎一語道破了印度製造多年以來只是停留在口號層面，而無大起色的深層原因。

英國《金融時報》亞洲版主編皮林認為，印度製造追趕中國或許是不現實的，印度在製造業方面沒有良好的聲譽。就連印度人自己也看不起本國產品，印度製造所謂的“拼湊式創新”是物資稀缺的產物—印度人把零件用膠帶、顏料和祈禱拼湊在一起，印度製造名字取得響亮，但卻像是“海市蜃樓”。”

印度的鐵路系統一直飽受詬病

我們再以印度的大型製造業為例，比如“印度高鐵”儘管這一口號已喊了多年，但到目前為止，印度並沒有真正實現高鐵技術的突破。自去年2月印度國產最快列車“致敬印度”首次運行後，就事故頻發。實際上，“致敬印度”號並不能夠稱之為真正意義上的高鐵，因為它的最高試驗時速是180公里，而實際最高運營時速160公里，因此被稱為“半高鐵”。

甚至現在有網友已經稱印度高鐵為四分之一高鐵了，據媒體6月21日報道，中國600公里高速磁浮試驗樣車已經成功試跑，按照計劃，高速磁浮工程樣機系統預計在年底下線。

曾有印度人調侃，印度需要先解決了火車的安全問題，再考慮更高層面的高鐵吧。比如，據新加坡聯合早報報道，印度奧利薩邦一列特快火車在數週前的一次運行中，進站後突然失去動力，在沒有使用防滑剎車系統的狀態下倒退約10公里。車上近千名乘客飽受驚嚇，所幸沒有人受傷。印度鐵路公司坦承，是人為疏失導致火車失控倒退約10公里。

許多分析師認為，印度大舉發展製造業的出發點原本是很理想化的，但現實的情況是過於急功近利。值得一提的是，由於印度充斥着大量的非正規經濟，因此，要想發展大規模、高精尖的製造業難度係數也非常大。在印度，“非正規”經濟佔據印度經濟活動的近一半，主要包括日工、單人商店和路邊理髮店。他們經營現金業務，不納税。儘管印度聯邦近年的一個關鍵目標是擴大更現代化的經濟，縮小非正式的經濟，但現在進展卻停滯不前。這不但使印度製造的水平和能力無法向前邁進，還嚴重拖累了印度經濟增速，以及參與更多國際化的競爭。

美國媒體CNBC稍早前援引貝恩公司副總裁Gerry Mattios表示，全球製造業工廠設施將變得更加分散。東南亞和南亞等地並不會成為世界工廠。也就是説，處於南亞的印度並沒有發展製造業完整的產業鏈，因此無法最終成為世界工廠。（完）