4月30日，博世集團召開年度新聞發佈會，公佈2019年業績：營收777.2億歐元，是近六年以來首次營收下滑，匯率調整後同比下降2.1%。
2019年營業成本為532.4億歐元，同比上漲約3%，導致毛利下降8.5%，2019年毛利為244.9億歐元。息税前營業利潤為33億歐元，同比下降40%。利潤率為4.2%，較上年下降2.8個百分點。
博世的主營業務分為汽車與智能交通技術、工業技術、消費品、能源與建築技術。
博世集團首席財務官及董事會副主席 Stefan Asenkerschbaumer表示：“在全球經濟發展持續低迷和汽車產量下降5.5%的大環境下，博世集團在2019年保持了良好的發展勢頭。”
總部設在德國的博世，目前業務遍至歐洲、北美、南美、亞太及其他地區。2019年，約80%的收入來自於德國以外的地區，比例略高於上年的79%。
歐洲是其最主要的銷售板塊，佔總營收的52.5%，2019年營收408億歐元，匯率調整後同比下降1.2%。亞太（包括其他地區）則是2019年博世營收下降幅度最大的地區，匯率調整後降幅為5.4%，2019年營收225億歐元。
2019年，博世增加約4000名研發人員，目前研發人數已達7.3萬名左右，總員工中從事研發的人數佔比18.2%。研發費用較上年亦有上升，2019年為60.8億歐元，同比上升1.9%。
2019年5月，博世集團董事會主席鄧納爾在上海表示：“我們將在僅一年多的時間內實現碳中和，成為首家實現這一目標的大型工業企業。從2020年起，博世將達成零碳足跡，集團在全球所有400個業務所在地區和國家都將實現碳中和。”
截至目前，碳中和目標在全球範圍內已完成了70%。到2030年，博世預計每年降低超過5,000萬噸排放量。
四大措施助力博世實現這一目標：持續投資以提升能源效率、提高可再生能源在能源供應中的比例、增加購買綠色能源、抵消不可避免的碳排放。
通過不斷研發，博世提高了取得比預期更好的效果。“2020年，博世碳補償方面的投入將僅佔實現碳中和成本中的25％，而此前原定為50%。”鄧納爾表示。
新能源汽車的普及是實現碳中和必不可少的一步。博世表示將投資約1億歐元，用於生產電動動力總成系統。
早在2011年，博世與戴姆勒就成立合資企業——EM-motive。截至2019年1月，EM-Motive已生產45萬台電機，用於純電動汽車、插電式混合動力車和油電混合動力車，客户涵蓋保時捷、菲亞特、沃爾沃、標緻。2019年初，博世全資控股EM-motive，足以見得博世對於新能源汽車市場的重視。
鄧納爾稱，疫情過後，將進軍氫能源市場，研發可再生合成燃料和燃料電池技術，他認為這是歐洲到2050年實現氣候中和的唯一途徑。
早在2018年8月20日，博世和英國燃料電池公司Ceres Power合作開發固態氧化物燃料電池技術。2020年1月，博世增持Ceres Power的股份至18%，投資總額約9千萬歐元。
2019年4月29日，博世與沃爾沃旗下的瑞典燃料電池組件生產商Powercell合作。2020年3月30日，博世向Powercell訂購PowerCell S3燃料電池電堆，訂單總額達105萬歐元。
“授人以魚不如授人以漁”，博世與Powercell的合作不止於向其訂購產品，還享有生產和銷售新的和改進版的PowerCell S3的獨家權利。博世表示最晚在2022年開始自己生產PowerCell S3。
受疫情和全球經濟下行影響，博世預計2020年全球汽車產量將下降至少20%。2020年第一季度，博世營收已受到衝擊，同比下降7.3%，主要是3月17%的營收降幅所致。
“我們必須盡最大的努力讓財務至少保持相對平衡，” Asenkerschbaumer表示。為此，博世多管齊下以控制成本，即減少員工工作時間和削減全球眾多工廠的生產活動、降低專家和經理級別員工（包括管理層在內）的薪水以及延長投資週期。
博世在60個國家有440家分公司和區域性公司。當歐美等地區深陷疫情泥潭，博世在中國的大部分企業已於2月10日復工。
鄧納爾強調：“儘管當前形勢轉移了人們關注的焦點，但長遠來看，地球的未來仍絕不容忽視。”2020年，博世的營收勢必會受到疫情影響，但是相信其在研發領域不會鬆懈。
博世表示，“2020年整體仍無法預測”，但其對2020年依然抱有信心。
“從中期來看，我們的目標是將息税前營業利潤率恢復至7%左右。” 博世立下“Flag”，對比2019年，這一數字僅為4.2%。在全球危機下，博世想要提升利潤率，將是一場艱難的挑戰。