徐和誼掌舵北汽集團14年營收增7.5倍 接棒者姜德義重組金隅股份

徐和誼和姜德義交接了北汽集團的指揮棒，前者已功成身退，後者需破局蜕變。

7月31日晚間，北汽集團發佈主要領導任職調整內容顯示，姜德義任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長；徐和誼因年齡原因不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務。

長江商報記者梳理發現，“徐和誼時代”的北汽集團，14年間銷量從68萬輛增至226萬輛，增長超過2.3倍，銷售收入由587億元增至5012.3億元，增長超過7.5倍，而且進入“高、新、特”發展新時代。繼任者姜德義將金隅集團的業績帶到歷史最佳，接過指揮棒後需直面車市大環境影響。

有業內人士表示，姜德義到任後應該先穩住大盤，此後才會對內進行調整。

颳起“現代速度”

在到北汽集團之前，徐和誼與汽車行業並沒有直接的聯繫。

1982年，徐和誼畢業於北京鋼鐵學院鋼鐵冶金專業。同年，他參加了工作，在首鋼設計院擔任過院長，後升任首鋼總公司助理總經理、副總經理。1997年，徐和誼從企業來到政府部門任職，擔任過北京市經委副主任、北京市委工業工委副書記等職務。

徐和誼與北汽結緣始於2002年，當年出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現代公司黨委書記、董事長，至此開啓了汽車行業生涯，而北京現代項目又成他履職後的第一件大事。

2002年4月，北汽集團與韓國現代汽車公司在北京簽署全面戰略合作協議，組建北京現代企業股份有限公司，這也是我國加入世貿組織後第一家完整的汽車製造合資企業。

在徐和誼的帶領下，北京現代項目創造了三項中國汽車工業合資合作新紀錄——雙方正式接觸到正式簽約僅用時224天、公司正式揭牌僅用371天、第一輛轎車下線僅用436天，成功實現當年籌建、當年生產、當年出車，在業內颳起了“現代速度”。

不僅如此，北京現代僅用63個月便實現了累計產銷汽車100萬輛，這在當時的中國汽車行業是最快的速度，而且2018年底累計銷量突破1000萬輛大關。

銷量14年增2.3倍

北京現代的成功為徐和誼此後掌管北汽奠定了堅實的基礎。

2006年10月起，徐和誼開始擔任北汽集團黨委書記、董事長，統帥北汽全方位的業務版圖。

執掌之初，徐和誼提出了“走集團化發展道路，實現跨越式發展，把北京汽車工業建設成為首都經濟高端產業重要支柱和現代製造業支柱產業”的發展戰略，大刀闊斧地進行內部調整，收回了北汽下屬的眾多企業控制權，從根本上解決了北汽“散、小、亂”的問題。

2013年11月，北汽集團與戴姆勒實現交叉持股。2019年7月份，北汽集團宣佈投資戴姆勒，持有對方5%股份，北汽集團也由此成為戴姆勒第三大股東。

任職期間，從2006年到2019年，北汽集團產銷量從68萬輛增長到226萬輛，增幅超過2.3倍；銷售收入由587億元增長到5012.3億元，增幅超過7.5倍。

2019年，北汽股份營業收入1746.3億元，同比增長14.95%。其中，北京奔馳營收1551.5億元，佔公司總營收比例高達88.8%。年度利潤為143.2億元，同比增長0.36%；歸屬於本公司權益持有人利潤為40.8億元，同比降低7.83%。

在徐和誼的帶領下，北汽走上集團化發展道路，實現了由小到大、由大到強的跨越，進入“高、新、特”發展新時代。

先穩大盤再謀調整

在2020年年中管理大會上，徐和誼曾坦言：“下半年，我們面臨的困難和挑戰依舊巨大，自身的問題和風險還在持續累積。”

如今，接力棒已交給了姜德義，在北汽集團有着好的基礎的情況下，如何帶領北汽破局成為他當前面臨的考題。

姜德義出生於1964年，今年56歲，2015年7月擔任北京金隅集團董事長，此前完全沒有汽車行業的從業經驗。

天眼查顯示，金隅集團屬國有獨資企業，經營業務涉及傢俱製造、建築材料製造、房地產。

值得一提的是，2016年，為了提高區域行業集中度，改善區域市場秩序和行業盈利能力，作為區域內最大的兩個水泥企業，金隅股份和冀東水泥開始戰略重組。重組後金隅水泥年產能由5000萬噸升至超過1.7億噸，增長2.4倍，位列全國水泥企業前三甲。

年報顯示，金隅集團近5年營業收入一直處於增長態勢，並從2015年的409.25億元增長到2019年的918.29億元，淨利潤也從2015年的20.17億元增長到2019年的36.94億元。金隅集團不僅扭轉了2014年和2015年營收淨利連續下滑，還在2019年創造了歷史最佳業績。

2020年，北汽集團提出了新的目標：整車銷量226萬輛，目標營收5200億元，同時挑戰銷量235萬輛、營收5300億元的目標。

不過，受車市大環境影響，北汽集團2019年全年實現整車產銷226萬輛，較2018年銷量240.2萬輛同比下滑5.91%。

資料顯示，北汽集團2020上半年整體銷量為89.6萬輛。其中，北汽福田約32.5萬輛，北京奔馳、福建奔馳約28.4萬輛。另據乘聯會數據，北京現代約23.5萬輛，四車企合計銷量在集團半年總銷量的佔比超過94%。

好消息是，北汽集團正在有力地衝擊高端品牌。2019年，一汽集團紅旗品牌突破10萬輛大關，在自主高端燃油車市場佔據主導。一汽紅旗公佈的最新銷量數據顯示，7月銷量超17500輛，同比增長99%；今年1—7月份累計銷量超87500輛，同比增長108%。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，受疫情影響，今年國內汽車市場一季度銷量下滑嚴重，對北汽集團來説也是不小挑戰，姜德義到任後應該先穩住大盤，此後才會對內進行調整。