本報記者 周信 童海華 北京報道
“儘管上半年業績為負數，但我們仍朝着集團全年調整後的息税前利潤（EBIT）轉正的目標努力，並預期經調整的淨現金流為正。”採埃孚首席財務官康斯坦丁·紹爾（Konstantin Sauer）博士表示。
8月7日，採埃孚發佈了集團2020年上半年財報數據。上半年的銷售額為135億歐元，同比下降27%，淨利潤為-9.11億歐元。
採埃孚方面向《中國經營報》記者表示：“中國和亞洲市場的業務正在強勁復甦，並助力集團銷售額的增長。”
此外，雖然正經歷着財務、銷量的多重考驗，採埃孚在電驅動和自動駕駛方面依然動作頻頻。採埃孚首席執行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）表示，投資如電驅動和自動駕駛這樣的未來技術，對獲取業務及進一步加強財務獨立性至關重要。
預計全年税前利潤為正值
30%，是今年上半年全球諸多汽車零部件企業營收同比下降的大概值。
作為一家幫助汽車製造商開發變速箱和混合動力傳動系統的汽車零部件巨頭，在疫情重創下，採埃孚也不例外。2020年上半年其銷售額為135億歐元，相比2019年的184億歐元，去除匯率以及併購因素影響，增長率為-27%。
調整後的息税前利潤為-1.77億歐元，調整後的息税前利潤率為-1.3%，而這一數據在2019年上半年分別為6.5億歐元和3.5%。2020年上半年的淨利潤為-9.11億歐元。
對於業績和財務數據的下降，採埃孚方面表示，主要是由於新冠肺炎疫情影響，以及近兩年來市場表現持續疲軟。
市場表現的疲軟在2019年的業績中也有體現，2019年採埃孚銷售額為365億歐元，同比下滑1%；調整後的息税前利潤為15億歐元，同比下滑28%。
對於今年上半年的業績表現，採埃孚方面還表示，即便是主要財務數據顯著下降，現有成績也是由於公司通過迅速而有效的調整措施降低開支與成本所取得的。
“我們在3月就開始有效調整了我們的開支，並在今年上半年節省了超過10億歐元。”沃夫翰寧·施艾德説道。
裁員也是控制財務的重要手段之一。施艾德表示，將繼續保持勢頭、降低開支，根據銷售水平來調整人員配置。
今年5月，採埃孚方面表示，計劃於2025年前在全球範圍內最多裁員1.5萬人，約佔總人數的10%。
值得注意的是，採埃孚方面還表示，今年5月威伯科併入採埃孚併成為其旗下新的商用車控制系統事業部，該事業部近期一個月的業績已計入集團半年業績中，併為集團整體業績帶來了積極影響。
為了擴大財務儲備，採埃孚於5月與主要銀行確定了新的13.5億歐元銀團貸款額度。它是現有的超過30億歐元循環貸款的有效補充。現有的循環貸款則會繼續全額提供，以作為集團的流動性儲備。因此，截至今年上半年，採埃孚的可用信貸總額為47億歐元。
對於下半年及全年的預期，康斯坦丁·紹爾認為，隨着下半年其在全球各地啓動復工復產，並且下半年的市場情況如其之前所預測，即比去年同期下降10%～15%，那麼今年末調整後的息税前利潤將為正值。
“歐洲很可能在未來幾年成為最艱難的市場區域，美洲的發展也極具不確定性。但中國和亞洲是目前最有前景的市場，該地區的業務正在強勁復甦，並助力集團銷售額的增長。”採埃孚方面向記者表示。
不過，根據採埃孚的判斷，在未來三年內市場無法恢復到2019年的水平。從市場總體趨勢來看，採埃孚預計全年銷量將明顯低於去年。
施艾德預計，6噸以下的乘用車及輕型商用車到2023年全球銷量將達到8850萬輛。預計2023年重卡的銷量為320萬輛，與2019年的356萬輛相比少了36萬輛。
繼續投資電驅動和自動駕駛
自收購天合以來，採埃孚就有意識地往電驅動、智能駕駛等未來技術上轉型，並已成為其重點發展方向。
5月30日，採埃孚以70億美元的天價，成功收購美國商用車技術供應商威伯科。後者於1869年在美國成立，2007年成為一家獨立上市企業，是世界著名的汽車商用電子制動、穩定性和懸掛控制系統供應商之一。
此次成功收購威伯科，也讓採埃孚從原有重心在乘用車領域發展轉向乘、商兩大車市全面佈局，技術涵蓋了驅動系統、電驅動系統、底盤部件、傳感器組件以及制動系統、轉向系統和智能駕駛系統，也完成了從傳統乘用車、商用車到新能源汽車零部件全覆蓋，產品組合將更為完善。
近日，採埃孚甚至宣佈，公司於2021年1月1日起將不再為內燃機傳動系統研發部件，發展重點也將聚焦長里程的混動和純電動車輛。現有的乘用車傳動技術和電驅動兩個事業部組合而成的新事業部將於2021年1月1日成立。
事實上，為保障從傳統傳動系統技術平穩過渡到電傳動技術，採埃孚也早有準備。此前，採埃孚方面曾表示，將向位於德國大本營的薩爾布呂肯工廠投資約63億元人民幣，以發展新能源汽車所需的變速箱技術，用於未來幾年，將生產份額只有5%的混合驅動器提高到50%。
目前，採埃孚已經有了CeTrax“即插即用”系統、TraXonHybrid並聯混合動力系統等在內的多項技術，可供市場使用。
施艾德還透露，採埃孚已經在客車變速箱、客車電驅動系統以及售後市場方面取得了訂單。
自動駕駛方面，採埃孚也早有佈局。
2017年，採埃孚與英偉達（NVIDIA）合作，共同為自動駕駛的乘用車、商用車以及其他工業機器人應用開發了全新的人工智能系統——ProAI。
一位業內分析人士表示，這些年採埃孚對自動駕駛技術開發過程中，花費精力最多的就是不斷迭代推出的ProAI控制器。
據瞭解，ProAI控制器項目是採埃孚和英偉達共同合作推出的車用超級計算機，英偉達提供車載芯片，採埃孚則完善其他硬件和軟件算法。採埃孚也透露在不斷升級中，ProAI可以適配未來推出的L4級自動駕駛。
目前，自動駕駛技術大部分處於L2+階段，為搶佔自動駕駛系統市場，採埃孚還推出了coASSIST輔助駕駛系統，目前已經獲得了亞洲汽車製造商訂單。
“回顧天合收購案和近期威伯科收購案，這兩家公司都有一個共性，就是在乘用車以及商用車智能駕駛系統和制動安全系統有很強的技術實力。”上述業內分析人士表示，更重要的是，收購威伯科無疑對下一步自動駕駛功能全領域落實也能起到核心作用，確保採埃孚在新能源汽車浪潮衝擊下攢夠足夠多的保障。
“整合流程在收購完成後即刻開始，目前正在按計劃進行，其中適用於商用車的高級輔助駕駛系統和自動化功能板塊進展尤為良好。”施艾德還表示，繼續投資未來技術，如電驅動和自動駕駛，對於獲取業務以及進一步加強我們未來的財務獨立性至關重要。
（編輯：童海華 校對：顏京寧）
【來源：中國經營報】
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