本文轉自【經濟參考報】；
新冠肺炎疫情讓全球眾多行業深陷泥潭，然而各方對自動駕駛領域的佈局未見減速。業內人士稱，技術升級和應用漸進之際，率先搶佔行業制高點的訴求令自動駕駛產業逆市增長，投資併購活躍、試點應用不斷湧現。
“後疫情時代”競爭熱點顯現
隨着“後疫情時代”的到來，車企紛紛提前搶佔未來產業制高點，紛紛加大對自動駕駛技術研發和投資。
據日經新聞社報道，斯巴魯將投資約300億日元，在其主力生產基地羣馬製作所內建設新的研究開發設施。加上現有研究設施，總建築面積將擴大至4.5萬平方米，達到目前的2.2倍。斯巴魯於2月成為豐田汽車的集團公司。純電動汽車方面將運用豐田的技術，但自動駕駛等技術將會進行自主提升，以此在新一代汽車開發競爭中取勝。
斯巴魯計劃在2024年春季之前建成用於研究開發的新大樓。羣馬製作所目前也有研發團隊，但較為分散，因此打算集中在一個地方進行研發。目前技術人員有3000人，還將考慮增加人員。新基地將負責對斯巴魯自主開發的防碰撞系統“Eye Sight”進行升級換代等。
斯巴魯還取得旁邊的一塊5.9萬平方米的土地，將新建汽車行駛測試場地。用於測試新基地開發的新型行駛輔助系統和自動駕駛技術等。從研發到測試都將集中在羣馬縣實施，加快新一代汽車的開發速度。
受新冠肺炎疫情的影響，斯巴魯4月的銷量下滑約5成，羣馬縣和北美的工廠一直在調整生產。儘管當前仍受到疫情的影響，但該公司瞄準危機過後的時期，完善研發體制。
斯巴魯2019年的銷量為104萬輛，在日本國內汽車廠商中銷量最低。但該公司通過“水平對置發動機”等自主技術與其他公司實現了差異化，名為“Eye Sight”的安全技術也迅速投入使用，通過採用先進技術確立了品牌。
美國通用汽車方面近期也有大動作。該公司旗下的自動駕駛子公司Cruise收購了德國毫米波雷達供應商Astyx。據外媒報道，這筆交易於今年4月份左右完成，收購金額尚不清楚。2016年，通用汽車收購了Cruise。Cruise一直致力於為城市開發自動駕駛網約車，它擁有世界上規模最大的全電動自動駕駛汽車車隊。除了Astyx，通用汽車還在2017年10月份收購了激光雷達傳感器製造商Strobe，以推進自動駕駛汽車的研發。
德國大眾汽車完成了對自動駕駛技術平台初創企業Argo AI高達26億美元的投資。
Argo AI在2019年7月表示，大眾承諾提供10億美元的資金，並將大眾自動智能駕駛子公司AID併入Argo AI，價值16億美元。
Argo AI首席執行官塞爾斯凱和慕尼黑分部副總裁施托勒表示：“該消息不僅鞏固了我們雄厚的資本狀況，而且使我們脱穎而出，成為自動駕駛技術平台企業中唯一一家在美國和歐洲都有商業合作部署的企業。”
AID公司200多名員工將併入Argo AI。塞爾斯凱和施托勒表示，這將使這家初創公司在全球的員工基礎擴大至1000多人。
在大眾對Argo AI提供這一支持之前，福特汽車公司曾對該公司投資了10億美元。
另外，日本汽車製造商豐田汽車還宣佈向自動駕駛汽車公司小馬智行投資4億美元，對其估值超過30億美元。
總部位於加州弗裏蒙特的小馬智行表示，這筆投資是該公司與豐田汽車在2019年建立的商業合作關係的延伸，將使小馬智行的自動駕駛系統與豐田汽車的汽車平台實現更深層次的整合。
漸成資本市場香餑餑
今年以來，新冠肺炎疫情對投資市場沉重打擊未能消減自動駕駛領域的熱度，投資於自動駕駛領域的資本逆市增長，而且十分活躍。
滴滴出行日前宣佈旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元的融資，獲得資金支持後，滴滴將加大自動駕駛、車路協同及相關AI（人工智能）技術投入，探索區域落地。與此同時，滴滴也將進一步加深與汽車上下游產業合作，加快自動駕駛量產進程。
2016年，滴滴開始投入自動駕駛研發測試。2019年8月，滴滴將旗下自動駕駛部門升級為公司。這是滴滴自動駕駛公司成立後首次對外融資，也是目前國內自動駕駛公司獲得的單筆最大融資。該輪投資由軟銀願景基金2期領投。
電商公司亞馬遜正在就收購Zoox進行深入談判，此舉將擴大其在自動駕駛汽車技術領域的影響力。
據《華爾街日報》知情人士稱，兩家公司正在談判的交易對Zoox的估值不超過其在2018年一輪融資中獲得的32億美元估值。其中一位知情人士稱，協議可能在幾周後達成，但談判仍有可能破裂。
據悉，Zoox成立於2014年，一直致力於開發電動機器人出租車所需的硬件和軟件。今年開始該出租車將可以通過智能手機應用程序召喚。
另據彭博社消息，知情人士稱，汽車和芯片行業的其他公司也與Zoox就潛在投資進行了談判。他們補充説，除了亞馬遜之外，至少還有一家公司提出收購該公司。知情人士稱，Zoox不太可能以低於已經籌集到的10億美元的價格出售。
報道指出，“Zoox已經收到來自多方的戰略交易興趣，並一直與Qatalyst Partners評估這種興趣，”該初創公司表示。該公司拒絕就亞馬遜的興趣置評。
報道稱，Zoox有着巨大的野心和資金支持。這家初創公司希望在今年推出一款完全無人駕駛的汽車。然而，在2018年的融資之後，這家初創公司的董事會投票罷免了首席執行官蒂姆·肯特利-克萊。
報道介紹，亞馬遜願意投入巨資實現電子商務業務的自動化。2012年，這家在線零售巨頭以7.75億美元的價格收購了倉儲機器人制造商Kiva Systems。目前亞馬遜在世界各地的倉庫中擁有數萬台機器人。不過，人力物流送貨仍是亞馬遜運營中最大的成本之一。
谷歌的母公司Alphabet旗下擁有自動駕駛汽車部門Waymo，該公司日前宣佈，獲得了7.5億美元的新資金，加上公司在今年3月初時宣佈籌集到了第一筆金額為23億美元的資金，使得該公司在過去兩個月間宣佈的外部投資總額達到了30億美元。
不過業界也注意到，現金繼續流向領先的自動駕駛初創企業，而頭部效應過於集中也令技術根基不足的企業資金斷流而裁員倒閉。
據PitchBook Data提供的數據，自動駕駛行業在1至3月份籌集的資金中，約有82%是對更成熟公司的後期投資，而2016年全年這一比例為28%。
《華爾街日報》文章稱，在新冠病毒大流行之前，瞄準這些小型自動駕駛汽車初創企業的風投資本就已經顯示出枯竭的跡象，但現在，隨着投資者普遍撤出，加之對吸引投資至關重要的測試活動受到阻礙，這種投資減少的情況正在加劇。
風險投資公司Explorers' Laboratory的投資者普拉申分析稱，實地測試減少或沒有實地測試可能給規模較小且資本較少的初創企業帶來麻煩，因為上路測試有助於吸引投資。該風投公司的目標行業包括人工智能和出行。不過普拉申稱，成熟的自動駕駛汽車公司通常會提前很長時間準備上路測試數據向投資者展示，但規模較小、資金較少的初創企業通常依賴更近期的數據。
廣泛商用時間表推遲
許多車企甚至政府在今年年初宣佈了廣泛商用自動駕駛汽車的時間表，不過由於各行業上半年經歷了不同程度的停工停產，大規模使用的時間表已經推遲。
今年年初在韓國暴發新冠肺炎疫情前，該國國土交通部發布《自動駕駛汽車安全標準》，針對自動駕駛汽車的部分功能提出有條件自動駕駛車（L3級）安全標準，韓國也由此成為全球首個為L3自動駕駛制定安全標準和商用化標準的國家。
根據韓國發布的標準，涉及的主要內容包括：L3級別自動駕駛汽車的自動車道保持，汽車行駛過程中針對在突發情況下駕駛員的狀態監控，以及未及時做出人工反應時自動減速、啓動緊急警告信號，消減危險等輔助功能等。
此外，根據上述標準，為了能夠保證駕駛員的安全係數，修訂後的標準要求，在行駛過程中若面對高速公路出口、前方修路等應急情況，應當在15秒前開始提示駕駛員，應當手動接管該車輛，並要求主機廠設計該技術時，應搭載識別系統，只有在駕駛員的臀部落在車座時，才能夠啓動自動駕駛系統。
韓國國土交通部還在公報中提出，將在未來一至三年的時間內，針對自動停車、自動變換車道等L4級別自動駕駛技術提出安全標準，並通過推出先導性的安全規範及標準，致力於在全球自動駕駛市場中，提高韓國及韓國企業的影響力。
不過，韓國的自動駕駛大範圍應用和監管被疫情所拖延。其他車企制定的廣泛使用時間表也因各種原因相應延後。
美國電動車製造商特斯拉的首席執行官埃隆·馬斯克曾預測，特斯拉在今年將擁有100萬輛無人駕駛出租車。但如今，實際情況離他所預測的結果相距甚遠。今年4月，馬斯克曾表示，這100萬輛無人駕駛出租車今年可以具備簡單的“功能”。“至於監管部門是否會批准，這是目前最大的未知數。”馬斯克在推文中表示。
通用汽車執行官巴拉接受彭博電視訪問時預測， 無人車應可在五年內（廣泛）上路。
美國車聯網協會預計2020年配備半自動功能汽車滲透率有望更快提升，2025至2030年， 大多數汽車達到全自動化，更多消費者會使用共享出行。根據歐盟的自動駕駛規劃，2020年部分L3或者L4級別的自動駕駛汽車有望投放市場，2020年所有新車都實現聯網，2030年有望步入全自動駕駛社會。
L1至L5是SAE（美國汽車工程師）學會對自動駕駛汽車的等級劃分，L1、L2是沒有自動駕駛系統的正常汽車，L3需要司機在關鍵時刻接手方向盤，但L4、L5基本不需要司機，甚至不需要方向盤。
應用佈局近在眼前
除了技術本身，自動駕駛汽車未來普及的客觀因素也逐步成熟，即應用場景的搭建和實踐已經近在眼前，最活躍的表現來自自動出租車領域和中國市場的應用。
“自動駕駛正向產品化、商業化階段發展，逐步融入和改變人們的生活。”小馬智行人士告訴媒體，2018年年末開始，小馬智行自動出租車RoboTaxi在中國的廣州、美國的加州爾灣和弗裏蒙特相繼推出，至今在全球完成超過10萬次訂單。
中國電動汽車百人會智能網聯研究院報告顯示，RoboTaxi從早期的固定點到點的上下車擴大到區域任意點上下車，從面向特定人羣擴大到普通民眾，從免費體驗逐步向收費運營發展，更貼近消費者，為RoboTaxi大規模推廣打下基礎。
自動駕駛的應用場景遠不止私人用車，無人配送車，無人環衞車，無人駕駛卡車，無人物流車，無人公交車等等都有極大潛力，應用推進速度也遠比想象中快。
美團最近在北京順義和海淀開展無人配送，美團無人配送首席科學家夏華夏透露，美團正結合空中的無人機、地面無人車，再配上騎手最終形成人機協同配送網絡，可解決在三公里以內，包括外賣、買菜、閃購等即時配送需求。
在美國，小馬智行與亞洲商品購物平台亞米網4月開始合作，為加州爾灣市市民提供無接觸的“最後一英里”貨物運輸，完成疫情期間猛增的訂單運送。
自動駕駛市場潛力毋庸置疑。麥肯錫研究報告顯示，中國將是全球最大自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達2300億美元，基於自動駕駛的出行服務訂單金額將達2600億美元。
不過，自動駕駛從試點探索到大規模應用還任重道遠。好消息是今年以來，《智能汽車創新發展戰略》《汽車駕駛自動化分級》、新基建等重要政策不斷出台，自動駕駛的重要性從策略上升到戰略、從地方上升到國家。
2020年4月，德勤發佈的報告《無人駕駛重塑競爭生態圈》認為，中國政府近兩年加快了針對無人駕駛技術研發、商業應用、標準制定以及相關法律法規的完善。其次，中國有世界上最大的乘用車市場，且對無人駕駛汽車這種新事物的接受度極高。
中國多個地方政府都已經把車路協同放在了新基建的規劃當中。
今年就有浙江、江蘇兩個省份都已經開始建設支持自動駕駛的“超級高速”，其中杭紹甬高速公路杭紹段的可行性研究報告已經進行批前公示。