在猶豫與遲疑中，牛市倏忽而至。
7月9日，資本市場熱度不減。上證指數收於3450.59點，漲1.39%；深證指數收於13754.74點，漲2.6%；創業板指數收於2757.65點，漲3.98%。滬深兩市全天成交額1.7萬億，連續六個交易日突破萬億。
截至當前，A股市場上市公司的總市值已突破10萬億美元，刷新了自2015年6月以來的紀錄，穩坐全球第二大資本市場寶座。在質疑與爭論中，一場資本盛宴不期而至。
資本盛宴
在這場全民狂歡的資本盛宴中，汽車股們也普遍迎來了上漲。
近一個月以來，A股整車板塊由1193.21點衝高至1296.84點，漲8.7%，總市值達9493.31億元，創下15個月以來的新高；港股汽車板塊由1174.84點衝高至1424.1點，漲21.2%，總市值達5795.01億港元，恢復到疫情爆發以前的水平。
其中，吉利汽車的股價由12.18港元漲至16.88港元，漲38.6%，總市值達1656.4億港元，李書福的個人財富在過去1個月間上漲了190億港元；
長安汽車股價由10.22元漲至12.93元，漲26.5%，總市值達到620.98億元，創下2年以來的最高水平；
比亞迪股價由63元漲至84.46元，漲34.06%，總市值達到2304.19億元，超過上汽集團，成為中國汽車第一股。
大浪淘沙，泥沙俱下。在這一輪大牛市中，不僅績優股普遍上漲，就連已被市場邊緣化的汽車股也重獲了生機。
近一週以來，海馬汽車的股價由1.8元漲至1.91元，上漲6.1%；力帆股份由4.12元漲至4.77元，上漲15.8%。2019年全年鉅虧119億、剛剛戴上ST帽子的眾泰汽車也在這一輪牛市中峯迴路轉，7月8日收於1.34元，漲4.69%。
至暗時刻
在這場資本盛宴到來以前，汽車產業遭遇了前所未有的車市寒冬，突如其來的新冠疫情更令其雪上加霜。
乘聯會最新公佈的數據顯示，今年1-6月份，全國乘用車市場累計銷售770萬輛，相比慘淡的2019年上半年還要下降23%。
其中利汽車1-6月份累計銷售53.04萬輛，同比下滑19%；長城汽車1-6月份累計銷售39.5萬輛，同比下滑20%；吉比亞迪1-6月份累計銷售15.9萬輛，同比下滑30%。
整個行業的營收和利潤也出現了斷崖式下滑。國家統計局公佈的數據顯示，今年1-5月份，汽車製造業的營業收入為26614.1億元，同比下降13.6%；利潤總額為1193.5億元，同比下降33.5%，在41個工業門類裏位列倒數第9，現代工業皇冠上的明珠驟然暗淡無光。
寒冬之中、疫情之下，車企們的現金流也面臨着巨大的考驗。比亞迪一季度末賬上現金僅剩115.99億元，同比下降了7.8%；江淮汽車一季度末賬上現金僅剩43.04億元，同比下降了26%；廣汽集團一季度末賬上現金僅剩191.15億元，同比下降了32%。
雪中送炭
為了應對疫情帶來的挑戰，車企們不得不勒緊褲腰帶過苦日子。今年上半年，多家車企公佈了降薪裁員和削減開支計劃，還有一些企業被迫關停工廠，變賣廠房和土地。
恰逢此時，本輪牛市初見端倪，作為體量龐大的上車車企，吉利長安們順勢打開了資本市場的融資渠道，試圖從中獲得現金。
5月20日，長安汽車發佈公告稱，將非公開發行不超過14.4億股的A股股份，募集資金總額不超過60億元。值得注意的是，長安汽車此次計劃非公開發行的股份佔當前總股本的30%，一次性增發如此之多的新股，對於現金的迫切需求可見一斑。
九天以後，吉利汽車發佈公告稱，將以每股10.8港元的價格配售6億股，通過配股籌集資金64.47億港元。配售完成後，李書福個人持股比例由43.88%降至41.2%。
隨後，吉利汽車公佈了迴歸科創板上市的計劃。如果吉利成功登陸科創板，那它不僅能募集到一筆可觀的資金，還將成為科創板汽車第一股。
這使其新車型產品研發項目和前瞻性技術研發項目所需資金有了着落，也改善了公司的財務及現金流狀況，更為後續的資本運作鋪平了道路。
對於身處變局的汽車企業而言，這場不期而遇的大牛市不是錦上添花，而是雪中送炭。被車市寒冬和新冠疫情壓得喘不過氣來的車企，終於能在這場全民狂歡的資本盛宴中長舒一口氣。
持續上漲的股價和源源不斷的現金不僅盤活了車市僵局，更重拾了人們對汽車產業的信心。無論從哪個角度看，中國都太需要這樣一場牛市了，中國車企都太需要這樣一場牛市了。