1、行業經濟效益下降，三大造船指標整體下滑
2013-2019年，我國船舶製造行業三大造船指標整體呈下降趨勢。2019年，全國造船完工量3672萬載重噸，同比增長6.2%，其中海船為1094萬修正總噸;新承接船舶訂單量2907萬載重噸，同比下降20.7%，其中海船為864萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單量8166萬載重噸，比2018年底手持訂單量下降8.6%，其中海船為2632萬修正總噸，出口船舶佔總量的92.1%。
2012-2018年，我國船舶製造行業經濟效益整體呈下降趨勢。2016年，我國船舶製造行業規模以上企業實現主營業務收入5673.94億元，同比增長11.81%，為近年來最大增幅。2018年，我國船舶製造行業規模以上企業主營業務收入為3861.36億元，同比下降21.06%。
2019年1-11月，全國規模以上船舶工業企業1052家，實現主營業務收入3947.7億元，同比增長11.9%。其中，船舶製造企業2879.9億元，同比增長10.6%;船舶配套企業430.6億元，同比增長7.3%;船舶修理企業212.9億元，同比增長15.3%;船舶改裝企業41億元，同比增長6.9%;船舶拆除企業73.1億元，同比增長62.9%;海工裝備製造企業304.5億元，同比增長24.4%。
注：2016年銷售收入增速為11.81%。
注：2012-2018年數據來源於國家統計局，2019年數據來源於中國船舶工業行業協會。
2、國際船舶市場低迷，船舶出口金額下滑
2010-2019年，受國際船舶市場低迷影響，我國船舶出口金額總體呈下降趨勢，2011年出口金額為近年來最大值418.05億美元。2019年，我國船舶出口金額為203億美元，同比下降6.35%，出口金額不足2011年的一半。
3、受疫情影響，船舶交易價格指數下降
2019年，中國新造船價格指數CNPI整體呈現平穩下行趨勢。截至2019年12月，新造船價格指數為804。2019年6月日本G20峯會後，全球經貿發展預期似有改善跡象，但由於國際政治環境不確定性仍然較大，船東觀望情緒延續，訂單釋放有限。航運市場逐步復甦，受到總體運力需求以及造船成本影響，CNPI目前仍處於弱勢回調階段。另外，2020年初的新冠狀病毒疫情導致船廠開工緩慢，也使得新造船市場短期內承壓，2020年2月，新造船價格指數為802。
中國船舶交易價格指數SSPI體現二手船價格趨勢，同時也是衡量船舶交易市場信心的重要指標。2019-2020年2月，船舶交易價格指數波動變化。2019年第四季度由於市場整體出現一定改觀，中美貿易戰緩和，中國國內工業製造業企穩，加上國家大力推進基建項目，使船舶交易市場信心企穩，預期改善。而進入2020年後，新冠狀病毒疫情爆發，對全球及國內沿海航運市場造成重大影響，市場風險增加，觀望情緒抬頭，船舶買賣需求減緩，或將打壓指數走勢。
以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國船舶製造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。