新冠肺炎疫情期間，生鮮電商迎來發展機遇。今年3月份，阿里巴巴盒馬事業羣總裁侯毅對外稱，今年盒馬mini店至少達到100家。盒馬鮮生由此駛入快車道，僅在6月1日至6月6日期間，就在6個城市新開6家門店。
極速行駛的背後，其頻發的食品安全問題卻引發了消費者的投訴。
近日，有消費者李明（化名）對記者表示，其於6月29日晚8時在盒馬鮮生店購入一袋顯示是6月26日生產，且保質期為4天的麪包，30日上午6點食用一片後發現麪包已發黴，而後持續拉肚子。盒馬的工作人員對其稱麪包應於29日食用完畢。事後，盒馬補償了300元的消費券。
這袋麪包其實是盒馬6月29日傍晚的臨期商品，李明是在店裏搞促銷活動時以五折的價格購入。按照盒馬工作人員對李明的回覆，在李明付款時，這款麪包的保質期僅剩4個小時，一旦超過當日24時，就應視為過期。
對於臨期食品的安全問題，記者7月9日聯繫盒馬鮮生，但截至7月12日，對方對此未做出任何回應。
7月11日，記者走訪盒馬店時，一名工作人員告訴記者，經常會有臨期食品以折扣的方式銷售，這是商超慣用的促銷手法。但他強調，即使是臨期食品，也是有安全保障的，絕對不會出現食品安全問題。
有不願具名的食品行業分析師在接受《證券日報》記者採訪時表示，盒馬在選擇供應商、以及食品安全把控等方面可能未盡到責任，“發黴是有機物因黴菌生長而變質、變色，是可以以肉眼判斷的食物腐爛標誌，而有的變質食品沒有黴變跡象，也同樣威脅到消費者的身體健康”。
事實上，消費者在盒馬鮮生買到發黴食品的情況並不少見，在黑貓投訴平台，盒馬鮮生被投訴393次，與發黴食品有關的不少。
有消費者還買到了黴變的火龍果、雞蛋等商品。而盒馬方面對於售出發黴食品的補救措施通常是“退款+賠付幾元消費券”。
目前，生鮮行業主要分為三種主要模式，分別是傳統B2C電商、線上線下一體化、純線上的前置倉等模式。
上述分析師告訴《證券日報》記者，在盒馬鮮生名聲大噪之前，行業普遍認可的是“前置倉”模式。
他表示，傳統生鮮電商的配送路徑是從城市冷庫經由配送站，再送至消費者家門口，期間大多采用非冷鏈保温，需要1天-2天的運輸，生鮮損耗率在20%至50%左右。但採用前置倉模式後，企業是將商品從城市冷庫送至社區冷倉，也就是前置倉內，因而配送給消費者大多可在1小時內。數據顯示，其損耗率可控制到1%。
去年年底，侯毅曾表示，從生意模式本身來講，前置倉是個偽命題，不可能盈利。前置倉最好的結果，是賣給一些需要本地化流量的公司。今年初，侯毅再次喊話：“盒馬mini將成為生鮮電商的終極模式。”
然而一些頭部前置倉線上生鮮平台卻依然獲得了資本的青睞，據媒體報道，今年5月，每日優鮮完成了新一輪融資，投前估值超過30億美元。知情人士稱，每日優鮮本輪融資有多個資方，其中包括中金資本。
天眼查數據顯示，每日優鮮此前已有8輪融資，累計融資金額近9億美元，歷史投資方包括高盛中國、騰訊、老虎基金等一線基金。
上述分析師還認為，在生鮮電商行業，目前沒有哪種單一商業模式更優的定論，前置倉仍是行業內大多數企業的首選。對於盒馬來説，在鞏固自身模式的同時，更應把關注點放在食品安全方面，杜絕食品安全問題發生才是長久生存的基礎。
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