站在中國自行車風靡歐美和擺地攤這兩個大風口上，曾經的國民自行車終於揚眉吐氣，股價連續兩天漲停，不過今天跟風的人只能一起吃了這碗大面。
6日，上海鳳凰再次發佈公告提示公司股票交易風險，公告顯示，2019年、2020年一季度對美國、歐盟國家產品出口佔公司自行車總銷量的比重均不足1%，截至2020年3月31日，公司營收2.15億，同比下降17.46%，實現歸母淨利潤虧損7.56萬，同比下降101.47%。
在公司官方硬核的澄清之後，今天上海鳳凰股票開盤不久就封死跌停了。那麼，那些在上週五追高買入的投資者，今天可能就要面臨10%的虧損。
正所謂，股市有風險，投資需謹慎，更何況是這種炒作概念的熱門股呢！
歐美搶購中國自行車、擺地攤，利好？
隨着歐美疫情的逐步緩解，從今年5月初開始，因為疫情之後很多民眾不敢乘坐公共交通工具，一場“搶購中國自行車”的風潮突然風靡歐美。
據外媒報道，今年3月份，全美自行車、設備和維修服務的銷量與去年同期相比幾乎翻了一番；到4月底，許多商店和分銷商已經售罄了1000美元以下的低端自行車；5月份，俄羅斯自行車銷量達到了去年同期的60倍；而美國通勤和健身自行車較去年同期銷量增長了66%，休閒自行車的銷量增長了121%。
這樣的基本面變化，自然對那些從事自行車生產的公司產生重大利好，擅長概念炒作的A股自然也不會放過這個風口，主營自行車的上海鳳凰、信隆健康、中路股份從4日開始就連連漲停，然而今天則一起吃大面，上海鳳凰跌停、信隆健康跌超8%、中路股份跌超7%。
除了來自歐美自行車需求大增的利好，上海鳳凰還有“擺攤神器”三輪車，趁着上週地攤概念股被爆炒的風口，也為上海鳳凰的股價“增色”不少。
只不過，在上海鳳凰的風險提示公告中還提及，公司主要從事兩輪自行車、輻條、童車及相關產品的生產與銷售，三輪車輛相關收入佔公司營業收入的比重很小，不會對公司經營產生重大影響。
也是，就上海鳳凰這種三輪車，用於中老年人代步去買個菜還行，要拿來擺攤的話容量太小了點，而且這個三輪車也不便宜，799元已經是上海鳳凰在京東上賣的最便宜的了，更貴的有3000多元的。
國民自行車品牌的衰落
説上海鳳凰的自行車是“國民自行車”，我想大家不會反對吧？作為70年代男方娶媳婦的必備物件，鳳凰牌自行車成為當時的“四大件”之一，豪華版的四大件裏面的自行車必須得是鳳凰牌的。
不過，到90年代末進入千禧年的時候，上海鳳凰的自行車主業就開始虧損，據其年報顯示，1998年上海鳳凰當年鉅虧了1.88億，考慮貨幣購買力的話，這1.88億怎麼也得相當於現在20多個億了吧。
進入21世紀後，除了2001年、2002年主營業務是賺錢的外，從2003年一直到2015年上海鳳凰的主營業務一直都是虧損的，2016年主營業務能夠扭虧主要還是得益於共享單車的出現。
2016年因為共享單車的火爆，公司積極與遍佈全國各地的共享單車品牌ofo合作，為其提供單車，這直接帶動公司當年營收大幅增長，2016年和2017年營收分別增長37%和127%、淨利潤分別增長1347%和45%。
但這些利潤只是賬面上的，大部分都以應收賬款的形式存在。2015年公司的應收賬款只有6160萬，到2017年暴增到2.22億，兩年增長267%。直到2019年，公司還公告稱，法院已判決ofo運營主體東峽大通向上海鳳凰支付6815萬元貨款。
可以説，上海鳳凰這個“國民品牌”徹徹底底的被共享單車品牌ofo給坑了！
到今年1月7日公司又公告，擬通過發行股份和支付現金的方式購買天津愛賽克車業有限公司100%股權、天津天任車料有限公司100%股權以及上海鳳凰自行車有限公司49%股權。而公司股價因為1月6日申請緊急臨時停牌的原因，當天漲停，第二天大跌近7%，之後股價就一路大跌超過30%。
隨着業績的一路下滑，上海鳳凰的股價目前距離2016年底創下的歷史高位已跌去70%，市值更是從115億縮水至如今的55億左右，不到4年市值蒸發了60億。
實際上，在“國民自行車”逐步沒落的過程中還與其“不務正業”有關，提起自行車很多人第一反應就是“鳳凰牌”，但除了自行車外上海鳳凰這些年還做過地產、開過酒店。
“鳳凰牌”自行車已是家喻户曉，但“鳳凰牌”房產、“鳳凰牌”酒店又有誰聽説過？