撰文 | 辛西婭 編輯 | 周長賢
“我真的是太激動了！”
8月27日晚9:30，小鵬汽車（股票代碼“XPEV”）正式登陸紐約證券交易所，站在上市發佈會舞台中央，剛剛敲響上市鐘的何小鵬，難掩興奮之情。
本來，他自己寫了一篇致辭，由於在現場特別激動，結果什麼都沒有按着稿子説。讓人記住的，只有“我們要牛逼牛逼牛逼，對客户好，改善自己”這些大白話。
造車是為了證明給兒子看
1977年出生的何小鵬，是位連續創業者，17歲那年就定下了一個明確的人生目標——40歲之前實現財務自由。
2004年，何小鵬創辦UC優視，10年後被阿里收購，提前3年實現了他的第一個人生目標——財務自由。此後不久，他以投資人的身份，和現在的小鵬汽車總裁夏珩、何濤、楊春雷等人共同投資創立了小鵬汽車。
“我曾經想過40歲以前實現財務自由，後面就不幹了，但是我發現，當我不幹了，我會更空虛，更痛苦。”何小鵬表示，很多人在問他財富自由後生活會不會有很大變化。他坦言，生活會多些顧忌，比如和俞永福吃7塊錢快餐時，只能偷偷吃，因為怕被人認出拍下照片，會對企業不好。
在UC 13歲生日那天，何小鵬正式離開阿里。時任阿里文化娛樂集團董事長兼CEO俞永福在內部信中説，何小鵬將“開啓自己新的一段追夢之旅”。
一週後，何小鵬的“追夢之旅”揭曉。他宣佈正式加入小鵬汽車，出任小鵬汽車董事長，準備All in 10年。
這個搭上移動互聯網風口的男人，怎麼就下了創業造車的決心？
GGV紀源資本管理合夥人符績勳自嘲，常常被何小鵬開玩笑，説他是那個促使自己創業的“壞人”。
何小鵬回憶，2017年2月16日那天，自己的小兒子剛剛出生才一兩分鐘，符績勳的電話打來了，“他説汽車這個賽道已經開始了，如果我不衝進去，這個賽道的窗口期過一兩年可能就關閉了。”
在接到符績勳電話的那一刻，何小鵬下定決心：將來要做一些事情來證明一下自己給兒子看。
轉眼2020年，何小鵬43歲。
8月27日，小鵬汽車正式登陸紐交所，在公司總部所在地廣州的一家酒店，小鵬汽車投資人雷軍、俞永福等人都來到現場助威。隨後，雷軍在他的微博上發文對何小鵬表示祝賀。
作為湖北同鄉，也是兩次支持何小鵬汽車的投資人，雷軍告訴何小鵬很多創業的感悟。比如，很多東西是要重新把袖子捲起來親自重新去做的，如果只是管理，第一自己學不到東西，第二很多現象自己看不清楚。
“雷軍還跟我講了一點，讓我有挺大壓力。他説，你要從飛機的公務艙到經濟艙，從住五星級酒店回到住‘如家’。”何小鵬説。
就這樣，從互聯網圈的“舒適區”跳進了汽車圈“艱辛區”，何小鵬成了典型。
撞牆哲學
造車有無數困難，面對難題，第一種就是用頭去“撞牆”，十次撞牆可能有兩次把牆撞碎了，第二種是繞開牆走，第三種是記下來先繞開，以後再來撞。
——何小鵬
事非經過不知難。何小鵬也不得不承認，當時離開阿里是有夢想、想折騰，最終發現造車這個過程很痛苦。
“造車比我想象的難多了，當時覺得創業這麼多年，這麼多困難都碰到過，但是現在覺得汽車真的是太難了，我覺得汽車行業那些老大哥做到今天都不容易。”對於汽車業的前輩們，何小鵬難掩敬佩之情。
何小鵬也有鋼鐵直男的一面。2015年，他和很多人一樣，認為樂視模式是騙局，並預言2017年左右樂視會掛掉。“老賈是一個有爭議的人，的確有夢想，對人也不錯，做事也努力，但是他對財務、誠信、業務等某些不可公開説方向的蔑視導致了今天。”何小鵬説。
在汽車行業有個“三高”定律：花錢額度高、人員數量多、技術密集。
造車太費錢了。
就像最開始非汽車人看造車那樣，很容易認為大概幾十億就夠了。起初，何小鵬預期設想的是他們造出車的成本是60萬元，不料，這只是九牛一毛。
何小鵬發現，車造出來是沒有意義的，核心要創造出一家新的汽車公司，就必須要有生產、有資質，有自己的品牌和銷售渠道，包括銷售創新點。所以，造出一台車需要的錢，跟造出一家汽車公司需要的錢完全不一樣。
“後來我説可能一百億不夠，要兩百億，我現在覺得兩百億都不夠。如果我沒記錯，特斯拉大概拿了接近150億美金的債加股權，我覺得我們將來要做到一個真正走向全球的一個巨大的汽車企業，包括出行的運營商，很可能也需要這麼多錢。”何小鵬説。
造車需要的人也非常多。現在小鵬汽車大概三千名員工，這在汽車行業而言着實是一家很小的公司。“雖然我們沒有特別多製造人員，基本上全部是研發。但是作為一家互聯網的軟件公司、科技公司，已經是非常之大了，而且我們今年還會再增加差不多三千人。”何小鵬説。
特斯拉情結
與理想汽車CEO李想一樣，何小鵬也是一名合格的“特吹”。
在國內造車新勢力中，小鵬汽車常常高調對標特斯拉，從產品角度而言，更是直接將小鵬P7定義為“特斯拉國內的最大對手”。
何小鵬太看重小鵬P7了，他想向外界傳達一個觀念：讓智能汽車更大眾化，我們在做一個高顏值、高品質、很安全的智能汽車。
“因為智能汽車最核心的是在汽車，而不是在智能。我希望讓更多小鵬的準車主們看到我們在汽車領域上花的力氣是最大的。實際上事實也是如此，我們有70%的研發人員都是汽車研發人員，只有30%是來自於互聯網跟其他的領域。”
何小鵬也承認，“特斯拉是智能汽車的一種，它走的是一條從Level2、Level3駕駛到未來無人駕駛的道路，在這方面小鵬汽車的思路也是類似的。”
所以當P7問世後，小鵬汽車一下子就科技智能質感加身了。
他還拿着特斯拉做了一個對比：特斯拉Model 3配備的傳感器為8個攝像頭、1個前置毫米波雷達、12個超聲波傳感器。而小鵬P7則具有14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器。在核心技術上，小鵬汽車擁有充足的電池能量、效率很高的電驅系統，何小鵬將這一切稱之為電動汽車的命脈。
另外，在P7（後驅超長續航智行版）和Model 3進口後驅長續航的實際續航對比測試中，結果顯示NEDC標稱664km的Model 3最終實測結果為508.8km，而P7則為567.1km。
明擺着的數據，都顯示着小鵬P7的產品力完全可以超越特斯拉Model3。
“實際上我挺喜歡特斯拉，但是我覺得特斯拉並不符合中國的國情。”何小鵬直言特斯拉在互聯網的運營跟自動駕駛的運營上面，並不像出自一個互聯網運營團隊。
也就是説，這是特斯拉的短板。何小鵬的一席話，像極了電影《這個殺手不太冷》的那句著名台詞：“我認為的最深沉的愛，莫過於你離開之後，我活成了你的樣子”。
何小鵬的微博裏還總是一副自嘲的樣子。5月26日，賭王何鴻燊去世，他轉發微博，配文“同樣姓何，但他才是傳奇。”傲嬌之情溢於言表。
網友也沒有饒過他，取笑他可以“多娶幾房，多生子女，98歲或許也是傳奇”，還有人給他提建議，要是能開闢個全民飛行立體交通時代就更完美了。
其實，在P7的發佈會上，何小鵬早就已經預示了，從輪式、固定翼、到足式，未來交通工具會發生巨大的改變。
誰能成為千億市值的企業？
小鵬汽車IPO頗受資本市場期待，更廣為業內外矚目。
今年6月6日，何小鵬曾曬出自己與李斌、李想的合影，自嘲三個苦逼。在外界印象中，這應該是三家新勢力代表車企創始人首次同框合影，極度渲染了三人從“互聯網大佬”轉型為造車“貧困人口”的惺惺相惜。
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小鵬汽車運氣不錯。在紐交所上市前一天，蔚來大漲19.17%創出歷史新高，特斯拉最新收盤市值已經超過4000億美元。特斯拉股價的不斷拉昇、理想汽車上市時的認購火爆、蔚來市值盤中首次突破200億美元——有關智能電動汽車市場的種種利好消息，成為小鵬汽車上市之路的最好鋪墊。
小鵬汽車此次首次公開招股發行9973萬股美國存托股，在原計劃的8500萬股基礎上增發了近1500萬股，發行價為15美元/股，通過本次發行募集的資金總額約為15億美元。截至收盤，小鵬汽車首個交易日報收21.22美元/ADS，較發行價上漲41.47%，市值超過150億美元，成交量超過8105萬。
“以自研為重點標籤的小鵬汽車在首個交易日裏，收穫了市場對來自中國智能汽車企業的足夠信心支撐。”在官方新聞稿裏，小鵬汽車如此定調。
還有更高調者。8月26日，在高山大學的同學羣裏，李想發言並@了李斌與何小鵬，“三家加起來超過特斯拉，這是咱們明年的目標。”。
李斌回覆：“繼續加電！”
何小鵬回覆：“李斌、李想一起加電，做更好的產品並走向全球。”
在判斷公司估值時，投資者經常會參考在美股已經上市的新造車企業。由於美國具有全球最多樣的投資者羣體、專業投資者，他們對於電動車產業認知比較深入，這些美股上市的EV公司的市值或被拿來做對標。
“美國投資者對新能源汽車在中國市場的前景極其看好，或許現在判斷哪家公司能脱穎而出還言之過早，但隨着中國未來成為全球電動汽車製造大國之一，一家公司如能在中國市場贏得份額即代表着其巨大的財務增長空間。”老虎投行的一位負責人評價道。
從上市第一天的表現來看，定位面向中國中高端乘用車市場的小鵬汽車，確實受到了投資者的熱烈追捧，特別是其重研發的發展路徑，讓外界對於其產品智能化的前景頗為看好。
去年，特別喜歡扮演汽車行業預言家的美團網創始人王興曾經表示，理想、蔚來、小鵬是未來僅存的三家新勢力造車企業，這句話引來很多汽車業內人士的不滿與反擊。現在看來，隨着三家企業的陸續上市，王興至少猜中了開頭。
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