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據新華網8月17日的報道，塞爾維亞副總理兼建設、交通和基礎設施部部長左拉娜·米哈伊洛維奇（Zorana Mihajlović）在接受採訪時表示，匈塞鐵路塞爾維亞境內第一段有望在今年11月份動工。
匈塞鐵路也是中國鐵路在歐洲市場的首個項目！
匈牙利官方曾透露，匈塞鐵路項目預計投資總額為28.9億美元，全長350公里，連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，其中匈牙利境內166公里，塞爾維亞境內184公里，設計最高時速200公里,建成通車後，布達佩斯到貝爾格萊德將從目前的八小時縮短到兩個半小時。
歐洲經濟發展水平居各大洲之首，在科學技術的若干領域內也處於世界較領先地位。曾經法國阿爾斯通的TGV、德國的西門子、加拿大龐巴迪和日本的新幹線四分天下高鐵市場，如今他們共同的學生--“中國高鐵”，青出於藍，更勝於藍。不僅把他們“請”出了中國高鐵市場，並在世界高鐵市場與他們的競爭中脱穎而出。如今，更是打入了歐洲市場，這讓法德的高鐵公司情何以勘哪！
這是中國高鐵人的驕傲！
“再這樣下去日本的新幹線肯定會敗給中國高鐵。”一位日本業內人士擔憂道。未來4年，亞洲鐵路市場規模將達到3726億元人民幣。面對這塊大肥肉，世界各大鐵路公司都在磨刀霍霍，生怕在這場“奪肉大戰”中落後一點。
而其中競爭最為激烈的當屬中國和日本，兩國已經在印度、泰國、印尼交手多次。從目前的情況看來，泰國、印度都選擇了日本新幹線，放棄了中國高鐵，印尼則誰的技術都沒有采用。
日本媒體稱，日本新幹線出口面臨三大難題，很快將露出破綻，丟失更大的市場。
首先，日本新幹線的賣點與當地需求不一致。運營半世紀以來的“零死傷”、平均每列車的誤點時間不超過1分鐘，雖然日本以此為榮，但想引進高速鐵路技術的國家卻不一定這樣想。眾所周知，這些國家大多是發展中國家，除去政治原因外，花費問題是他們首先要考慮的因素。
日本新幹線價格十分昂貴。截至目前，日本只向台灣輸出過新幹線技術。台灣高鐵於2005年5月完工，2007年12月投入運營，由於成本過高，入不敷出，連年赤字，估計今年將宣佈破產。雖然日本稱其新幹線的安全性世界第一，但是畢竟新幹線在日本國內製造，成本高昂。如果沒有強大的資金支持，一旦貿然採用新幹線技術，其運營收入很可能連貸款利息都還不上。而且，發展中國家與日本不同，不那麼追求到站時間的分秒不差。
其次，日本新幹線的“加拉帕戈斯化”。“加拉帕戈斯化”是日本的商業用語，指在孤立的環境中獨自進行“最適當化”，從而喪失和區域外的互換性。當日本企業面對外部競爭時，往往會因此敗下陣來，最終被世界淘汰。最明顯的例子就是日本平板業界巨頭夏普的衰落，由於固步自封，固執於日本製造，白白斷送了良好開局。新幹線也是同樣，由於東日本鐵路公司壟斷，新幹線也全都在日本島內製造，雖然日本的磁懸浮列車不斷刷新世界最快紀錄。但在全球化的今天，固執於日本製造，導致新幹線成本高居不下，勢必會影響國際競爭。
日本與德國作為世界兩大工業強國，其採取的策略完全不同。德國更注重利用技術的輸出來佔領市場，而日本則不是。因此，日本眾多商界人士都擔心，“加拉帕戈斯化”會斷送日本新幹線的前程。
最後，中國高鐵的迅速崛起。此前世界只有德國西門子公司、加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司，3大鐵路公司與日本新幹線技術競爭海外市場。但2000年以後，中國高鐵迅速崛起。2014年中國高鐵的運營里程已經超過了1.6萬公里，躍居世界第一。面對這麼強大的競爭對手，日本也不能視而不見。並且，中國高鐵擁有投資少、運營成本低、維護成本低等價格優勢，正好符合亞洲各國的需求。
據日本專家的調查顯示，中國高鐵在軌道面、高架橋強度等方面已經遠遠超越了東海道新幹線。日本媒體稱，只有日本人才認為中國高鐵不安全，並認為，未來亞洲高鐵市場註定將掀起一場廝殺，中國在競爭中擊敗日本的可能性變得越來越大。
不關注金融，你將會被這個世界拋棄，因為你賺錢的速度很難趕上印鈔的速度。本文由上海黃金交易所推廣機構金若晨陽（微信Jrcy6668）原創首發一點資訊，未經授權不得轉載。文中觀點均為個人觀點，僅供參考，與網站無關。專注研究國際形勢以及各國之間的動態。每天會不定時更新。
(2017-04-09)
亞洲地區的高鐵主導權之爭正愈演愈烈，中國和韓國獨立開發的新列車，都相繼投入商業營運，分別是中國的“復興號”與韓國“HEMU430X”。其技術與日本新幹線的差距逐步縮小。目前正招標的馬來西亞至新加坡的高鐵計劃，成為中日韓高鐵角力的新戰場。
據《香港經濟日報》網站8月2日報道，中國內地開發的高鐵新列車“復興號”比現在的主力車型“和諧號”風阻更小，噪音更低，最高時速曾跑出400公里，而且設計壽命比“和諧號”還要長10年，達到30年的使用期。
日本媒體《每日新聞》提到，戰勝日本取得印尼高鐵的訂單等案例，讓中國的高鐵出口成績單越來越搶眼，支持中國高鐵出口競爭力的，一是價格，二是包括金融援助在內的國家層面的支撐，基於以上原因，中國確實需要透過“復興號”來展現中國技術層面的優勢。
報道稱，至於韓國，一開始是依賴法國技術的，然後逐步邁向獨立開發。據韓國《中央日報》報道，韓國自行設計、時速高達430公里的新高鐵列車“HEMU430X”開發計劃，已經進入最終階段，今後將開始正式啓動出口程序。
報道稱，日本的新幹線，曾被認為是世界最頂尖的高鐵系統，300X列車曾跑出每小時443公里的最高紀錄。但日媒指出，中國高鐵技術與日本新幹線的距距已逐步縮小，成為日本的挑戰者。
筆者昆少論金是金融投資分析師，從事金融行業多年，研究國際局勢和 熱點事件。金融領域博大精深，每天行情波折不斷，我所能做的就是用我多年的 研究經驗，給大家幫助。
(2017-08-03)
當地時間9月22日，日本東海鐵路公司（JR東海）在山梨縣都留市的磁懸浮實驗中心內向媒體展示了磁懸浮中央新幹線L0系新型列車。 東方IC 圖
9月22日，據共同社消息，日本東海鐵路公司（JR東海）在山梨縣磁懸浮實驗中心展示了全新引進的檢票設備和以時速500公里行駛的列車。
日本東海鐵路公司力爭2027年開通磁懸浮中央新幹線，當日展示的新型列車為由7節車廂組成的LO系新型列車。
根據此前共同社消息，日本國土交通相太田昭宏從今日（9月22日）起，對印度進行為期四天的訪問。並將與印度總理及各大部長商討基礎設施建設和觀光領域的合作。
他曾表示，“我會（向印度方面）解釋新幹線的優勢。我也希望就擴大雙邊旅遊舉行工作層面的會談。”
印度總理莫迪在今年5月上任之後宣佈的一系列改革措施中，開放鐵路投資限制和提高鐵路設施水平就是重要一項，其中還包括在大城市間修建高鐵。
日方正積極向印度出口新幹線技術，並且力爭拿下印度西部“艾哈邁達巴德－孟買”高鐵線路的訂單。不過，據共同社消息稱，日本拿下印度高鐵大單的信心，因中國高鐵技術的成熟、更具優勢的價格，以及中印展現出來的合作意願而有所受挫。
據新華社消息，中國國家主席習近平於17日至19日對印度訪問期間，與印度發表了聯合聲明，雙方簽署了鐵路合作備忘錄和行動計劃，印方願積極考慮與中方合作建設一條高速鐵路。
印度西部“艾哈邁達巴德－孟買”高鐵長約500公里，有估計認為該條線路如果由日本建造投資，其金額可能高達91.7億美元。
雖然在競爭優勢方面，日方一直強調新幹線的高端技術，造價成本過高也是日本政府所面臨的問題。由於成本過高，近年來，日本在新幹線的海外推銷上並沒有取得巨大成功。
一名印度鐵路官員此前曾表示，儘管目前日本高鐵擁有其良好的安全記錄，但新幹線的成本高到讓人無法接受。
以下為網友評論：
網友“shenyi”：印度扒車族，情何以堪。。。
網友“客户端澎友”：要考慮安全問題吧
網友“歐洲澎友”：要充分考慮印度的政治環境風險成本，做到心中有數。
(1970-01-01)
除中國方面對吉隆坡-新加坡高鐵項目表現出濃厚興趣外，來自法國、德國和韓國的企業也在積極爭取，日本的新幹線也成為候選。
在國際舞台上，中日這兩個亞洲鄰國註定“形影不離”。強烈抵制亞投行無果之後，日本表示要獨力拿1100億美元進行基礎設施投資。高鐵項目也是如此，而且，這或許是日方有史以來最為強烈的表態。
據馬來西亞國家通訊社消息，5月25日，日方再次對馬來西亞表示，希望參與吉隆坡和新加坡之間長約350公里的高鐵項目（新隆高鐵）。
日經中文網稱，預計日本企業與發起訂單攻勢的中國和歐洲企業之間的競爭將白熱化。
當天，在進行了40分鐘的雙邊會談後，日本首相安倍晉三與到訪的馬來西亞總理納吉布共同會見記者，宣佈日本與馬來西亞構築“戰略伙伴關係”，將在五個領域加強合作，高鐵項目便是其中之一。
“我再次向總理（納吉布）表示，日本強烈希望看到新幹線運行在馬來西亞的大地上。”安倍説。
納吉布説，雙方花了很多時間討論高鐵，兩國都認為該項目十分重要。安倍在討論中強調了新幹線的安全性和技術先進性。
“我們注意到日本對這一項目的興趣。我們相信，日方將適時提交一份具有競爭力的標書。”納吉布説。
納吉布還接受了日經新聞採訪。談及規劃中的吉隆坡至新加坡高鐵項目，納吉布認為“日本的新幹線在安全性和信賴性方面具有很強的競爭力”，表示新幹線也成為候選。
目前，中國在該高鐵項目的訂單攻勢方面走在前面。
新隆高鐵項目連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡兩地，全程運行時間為1個半小時。馬來西亞和新加坡此前設定2020年實現通車，不過就在本月初，兩國首腦宣佈，“因為工程的複雜性”將延遲通車。
除了中國方面對該高鐵項目表現出濃厚興趣，來自法國、德國和韓國的企業也在爭取。
納吉布稱，希望該項目以打包承接方式進行，囊括從建設到維護各個方面。他認為，基礎設施項目“即使引入時成本較低，20到25年後的成本也可能變高”。這意味着，馬來西亞方面計劃以包括維護在內的長期業務考量，來決定引入何種技術。
納吉布還認為，除了成本，運營方面的技術實力也將成為判斷標準。
納吉布盛讚日本的鐵路技術，稱“開發出了磁懸浮新幹線等，技術水平非常高”，強調希望日本企業參加競標。
該項目預計總費用高達110億美元，有可能通過亞開行或者中國主導的亞投行進行融資。
對此，納吉布表示：“從哪裏融資，要與軌道技術、安全性和維護等長期成本進行綜合評價”。
目前，日本的住友商事、東日本旅客鐵道公司（JR東日本）和三菱重工等企業聯手，一直通過各種形式，在馬來西亞宣傳新幹線技術。
值得注意的是，日本加快了進軍東南亞高鐵市場的步伐。據《讀賣新聞》5月22日報道，作為基礎設施出口戰略的一環，泰國在本國內規劃的高速鐵路有望採用日本新幹線，兩國27日即將簽署相關備忘錄等文件。此外，日本也在爭取印尼的高鐵項目。
以下為網友評論：
網友“亞洲來客”：日本也就電子發達一點
網友“流光輝”：什麼意思
網友“SPG”：日本已成歷史，對他們來説，近憂應該是中國
網友“道生萬物”：等日本人投資建好了，小心日本將來作為戰事設施就麻煩了。
網友“彩色生活”：讓日本建吧，從高鐵系統工程來課，日本比中國差很多，個別技術日本稍微好點，綜合來看，中國高鐵是第一的。
網友“彩色生活”：嘿嘿，讓日本建吧。
網友“經濟民工”：這事日本爭不過咱 咱這不為掙錢央企海外投資不賠就就謝天謝地了
網友“楊萌”：中南半島除非打開印度大陸，否則新幹線即使佔領東南亞，依然無法突破中國的高鐵佈局。現在看來，中南國家考慮新幹線，更像是與中國討價還價，爭取更多的利益，不管是眼下還是未來，沒有中國的支持，如此重大的工程，根本不可完成，倒是越南，想用中國的資本，技術，很難像國民交代。
網友“人飛人非”：亡羊補牢，補得太晚了
網友“逸雲”：希望不要不計成本，
網友“1908296501”：高鐵鄭智化
網友“道生萬物”：等日本人投資建好了，小心日本將來作為戰事設施就麻煩了。
(1970-01-01)
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