中新網林芝8月15日電(湯琪)在海拔4700多米，面對高寒、缺氧的作業環境中，西藏林芝米拉山隧道正在緊張施工中。這一段隧道是國道318線西藏林芝至拉薩段公路改造工程的控制性工程，建成通車後，拉薩與林芝之間的行車時間將縮短近一半。
近日，參與“喜迎黨的十九大·全國網絡媒體西藏行”媒體團來到西藏米拉山口，實地探訪了米拉山隧道施工現場，瞭解其施工現狀、難度和建成通車後的效益。
——施工人員兩年更換三批
米拉山隧道位於西藏林芝市工布江達縣與拉薩市墨竹工卡縣相界處。據測量，隧道進口海拔4752米，出口海拔4774米，設計全長5.7公里。
因為海拔較高，來到施工現場，記者身體產生了呼吸困難、頭昏腦脹等高原反應症狀，當天，隧道外面下着雨，温度較低，不少施工人員正身着棉服作業。
“隧道地處高海拔嚴寒地區，低氣壓、低含氧量和低温嚴寒等因素不僅對施工人員的生命安全造成威脅，同時還導致施工人員和施工機械工作效率的大幅降低。”米拉山隧道建設項目指揮部副指揮長陳蔚林對媒體解釋説，在這裏，機器的效率僅有平原低海拔地區的60%。
據介紹，在高海拔作業，施工人員的更換率很高。陳蔚林表示，隧道施工兩年多以來，已有三批工人接力作業，此外，有效工作時間一般從每年4月份到10月份，其他時間氣温極低，形成凍土，無法施工。
——工人克服高寒環境下的施工困難
進入隧道內，記者感受到機械運作的巨大轟鳴聲，施工人員正在為隧道巖壁進行水泥澆鑄，這是為防止隧道拱架變形。
據瞭解，米拉山隧道項目施工過程中遇到了不少始料未及的困難。例如，隧道進出口多次出現大變形、湧水情況；隧道斜井施工過程中，最大涌水量達一天38590立方米。
談及湧水原因，陳蔚林解釋説，米拉山隧道地質極差，開工建設以來，隧道主洞地質變化極大，隧道進口圍巖破碎，出現幾次集中突湧水導致大塌方。
據統計，整個米拉山隧道2016年至2017年間較大施工險情出現了18次，每次停工處置時間平均在10天以上；接下來整個隧道未開挖段落有24個次生斷裂帶，嚴重影響工程進度。陳蔚林對媒體坦言，實際通車時間將比原計劃的今年9月底有所滯後。
“工人最苦的地方也是隧道湧水帶來的。”米拉山隧道建設項目一負責人對媒體回憶説，“工人幹活的時候，隧道在漏水，有時候打一個孔，水往外噴三四米遠，一噴就是十天半個月。工人們都是全副武裝，身穿雨衣，把雙手包起來幹活。”
但該負責人表示，“在高寒環境下施工，工人們包起來的手過一段時間就凍麻了，他們會在一旁燒一桶熱水，雙手放在桶裏捂熱一下，再繼續幹活。”
記者瞭解到，在施工人員的努力下，目前，米拉山隧道左洞累計進尺4003米，佔左洞總長度5727米的70%；隧道右洞累計進尺4080米，佔右洞總長度5720米的73%。
——拉薩至林芝行車時間減半 無需翻山越嶺
施工人員克服高寒、缺氧的作業環境，為的是給行路者帶來更大便捷，對於西藏的公路交通條件來説，將帶來實際變化。
“我們這個項目叫國道318改線，實際上是在原線路旁邊新修一條路，對交通壓力起到緩解作用。”陳蔚林特別指出，每年5月到9月，西藏處於旅遊高峯期，國道318經常堵車，這個項目竣工後將對車輛進行分流。
此外，據介紹，本項目技術指標相對原318國道的技術指標得到了提高，縱坡、坡長分佈等更加合理，導致行車更加舒適、安全。
“米拉山隧道建成後，拉薩與林芝之間的行車時間將縮短近一半，而且不用翻山越嶺，降低了車輛的使用成本，有助於控制物價及提升本地商品的市場競爭力。”陳蔚林補充説。(完)