8天近12萬人次！潮汕國際機場黃金週客流創新高
國慶中秋雙節長假接近尾聲，潮汕國際機場迎來客流返程高峯。
10月8日潮汕機場保障進出港航班111班，其中出港55班、進港56班，接送旅客將超過1.4萬人次。
旅客以外出旅遊、回鄉探親返程為主，也有不少結束休假返校的學生，呈現進出“兩旺”的態勢。
櫃枱前排起了長隊。
今年國慶中秋雙節黃金週潮汕國際機場旅客運輸量再創新高。
10月1日至8日，共接送旅客11.7萬人次，保障航班910個班次，分別比去年同期增長24.6%和23.8%。其中10月7日客流最為密集，全天接送旅客達1.62萬人次。
揭陽飛往桂林、長沙、昆明、上海、西安、南京、海口、重慶、成都等旅遊城市的平均客座率超過90%，旅客大部分是外出旅遊的市民。
為做好黃金週服務保障工作，潮汕國際機場10月1日上午在候機廳舉辦一場別開生面的演出---108台機器人，伴隨着音樂，載歌載舞，其精彩的表演贏得現場觀眾的陣陣掌聲;同時潮汕機場在候機廳開放潮文化藝術展品區、隔離層花藝綠化區，這些主題活動在節日期間給廣大旅客帶來特別的乘機體驗和温暖如春的感受。
潮文化藝術展品吸引了乘客目光。
來源|汕頭報業全媒體記者
拉薩貢嘎國際機場海拔3600米，跑道長4000米，寬45米，機場等級4E，可供波音747、空中客車A340等大型飛機起降，西藏機場之首。到了現在西藏已建成投入使用的機場有5個，分別是拉薩貢嘎國際機場、阿里昆莎機場、昌都邦達機場、日喀則和平機場和林芝米林機場。它們的通航進一步提升了西藏自治區內航空運輸保障能力，完善了區內的航空運輸網絡佈局和綜合交通體系。
其實就西藏機場的最早使用建設來看，當雄機場平均海拔四千米，於1956年建成通航，才是西藏最早的高高原機場。當雄機場建設於困難時期，並且當時我國對建設高高原機場的技術是十分有限的，所以不僅受到物資匱乏的影響，更只能用石頭代替混凝土作機場跑道。現在，當雄機場已經拆除。
隨着拉薩貢嘎國際機場的建成與當雄機場的拆除，我們可以説其實在拉薩已經沒有機場了，這是為什麼呢？原來，拉薩貢嘎國際機場真正的地理座標其實是在山南。山南擁有600多公里長的邊界線，具有十分重要的戰略位置，是中國的西南邊陲，而貢嘎國際機場就位於其壯麗的雅魯藏布江南岸。
雅江河谷平均海拔約3600米左右，不僅比當雄機場的海拔低，更擁有更長的河谷平地，用作高高原機場所需要的較長滑行。西藏地區，地廣人稀，高山峻嶺，地面交通非常不便，航空運輸困難重重，幾乎建設的全是高高原機場，這就對機場建設的選扯有了更嚴苛的要求。而山南市貢嘎縣甲竹林鎮，擁有更適合的建設條件。
拉薩貢嘎國際機場還是一個軍民合用機場。為了不影響周邊，遠離拉薩市區也是有一定道理的。
拉薩機場高速公路，即拉薩至貢嘎機場高速公路，就是拉薩機場專用公路，是西藏第一條高速公路，2009年4月28日開工，路線全長37.8公里，工程由國家全額投資15.9億元，將拉薩市區到貢嘎機場的行車時間縮短了半個小時，有效縮短公路里程20公里，全線免費通行。
一條線路架起的便是生命線，從無到有，西藏有了第一座機場、第一條進藏公路、第一條進藏鐵路...以後這裏會有更多的機場，更多的進藏鐵路，更多的柏油路通往每一個邊境小城。
(2017-09-12)
在國內快遞行業，順豐一直是個神話般的存在，尤其是擁有成隊成隊的飛機另同樣羨慕得流口水，而這也是保證順豐快遞超高效率的基礎之一。
而有了飛機的順豐並不滿足，還要有自己的機場!
據湖北媒體報道， 9 月 18 日，湖北鄂州市政府負責人通報，湖北國際物流樞紐項目(又稱順豐國際機場)進展十分順利，預可研報批進入最後衝刺階段，預計年內可開工建設。
據瞭解，順豐國際機場是湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
項目總投資 610 億元，規劃用地 75 平方公里，可以確保大型飛機能在 2020 年起飛，預計到 2025 年、 2045 年，年貨運吞吐量分別達到 245 萬噸、765. 2 萬噸。
至於為何湖北鄂州能夠得到順豐的青睞，主要是完全滿足了順豐的四個需求，包括避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市;設在全國總部， 2 小時航程覆蓋80% GDP來源地;與鐵路和公路等交通方式無縫對接;機場當地具備完整的口岸功能。
2016 年，順豐淨利潤達40. 5 億，成為國內最賺錢的快遞公司，超過圓通13. 5 億、申通12. 4 億、韻達11. 6 億的總和。
以下為網友評論：
網友“往事！”：順豐快遞垃圾的很，人員素質太差，偷東西厲害得很。
(2017-09-20)
記者從麗江三義國際機場獲悉，截止8月31日，2017年為期62天的暑運保障工作落下帷幕。從7月1日至8月31日暑運期間，麗江機場共保障航班9939架次，旅客吞吐量132.89萬人次，貨運吞吐量1981.6噸，同比增長4.26%、4.61%、31.76%。
8月份，麗江機場共保障航班5018架次，旅客吞吐量67.55萬人次，貨郵吞吐量1106.8噸，同比增長4.3%、3.2%、53.3%，機場月保障旅客吞吐量達到67.55萬人次，再創麗江機場單月旅客吞吐量新高。
據統計，1至8月份，麗江機場共保障航班36472架次，旅客吞吐量479.96萬人次，貨郵吞吐量6462.7噸，較上年同比增幅分別為2.9%、7.3%、19.4%。
據瞭解，針對暑運期間客流量增大，麗江機場從安全入手、從顧客需求和人性化服務角度出發，切實做好暑運期間航空運輸保障工作，給旅客提供安全順暢的出行環境。麗江機場提高安全檢查頻率，認真落實安全生產責任制和崗位責任，堅持候機樓入口防爆檢查，做好安全關口每一個環節的檢查，嚴禁易燃、易爆、劇毒等物品上機；機場強化落實“首問責任制”和“跟蹤負責制”，不斷提升機場服務品質；加強溝通協調，強化機坪運行動態監管，提升航班放行正常率；結合麗江市創建全國文明城市工作要求，深入開展學雷鋒志願服務、黨員先鋒崗等創先爭優活動，打造出文明服務品牌的窗口形象，深入踐行“真情服務”的要求。
為推動麗江航空市場的持續發展、滿足暑運旺季旅客出行需求，麗江機場先後多次前往首都航空、祥鵬航空、吉祥航空、長龍航空、瑞麗航空等多家公司開展暑運航線航班營銷，成功加密了北京、深圳、杭州、成都等地航線。同時，麗江機場聯合麗江途躍航空旅遊營銷中心，在暑運期間與航空公司共同推出了麗江至鄭州、拉薩、西安、杭州、貴陽、深圳、北京、上海等12條航線的24個往返航空+旅遊融合產品，向外來遊客提供機票與本地酒店、景區、演出等項目的優質旅遊產品。
在暑運期間，麗江機場運行安全平穩，服務質量穩中有升，未發生不安全事件及旅客有效投訴件。（完）（李寧）
(2017-09-11)
（天津交通廣播李葉通訊員張喜欣）經國際機場協會官方網站發佈，天津機場榮獲2017年全球“機場服務質量卓越獎項”。該獎項是2017年繼天津機場榮獲“2016年全球旅客吞吐量500-1500萬量級最佳機場第一名”、“2016年亞太區500-1500萬量級最佳機場第一名”兩個大獎後再次獲得的殊榮。國際機場協會世界年會將於10月份在毛里求斯召開，屆時將舉行頒獎典禮。
“機場服務質量卓越獎項”設立於2011年。本輪評獎用於獎勵2006-2016年10年期間，曾連續5年旅客滿意度排名居於前5位（區域獎項或量級獎項）的機場。截止目前，全球僅有41家機場獲得過該獎項。本輪評比中，全球共有5家機場獲獎。天津機場是國內唯一一家獲此殊榮的機場，也是亞太區域唯一獲獎機場。
天津機場自2012年正式以國際機場協會會員身份參加旅客滿意度測評項目（ASQ）各項評比。首年參與即獲得“2012年全球旅客吞吐量500-1500萬最佳機場第三名”；2013年蟬聯該獎項；2014年榮獲“2014年全球旅客吞吐量500-1500萬最佳機場第四名”；2015年，在2號航站樓啓用後，立即着手開展服務提升工作，實現旅客滿意度成績大幅躍升，榮獲“2015年全球旅客吞吐量500-1500萬量級最佳機場第二名”及“亞太區最佳機場第三名”。
(2017-09-15)
隨着中秋節的臨近，青島各大交通樞紐都迎來了客流高峯，大家都提着精心準備的禮品準備回家度過一個團圓節，但是總有一些人為了讓大多數旅客順利回家，放棄了自己和家人的團圓機會，10月3日，記者走進兩位女生，她們一位是青島國際機場集團值機人員馬晴，一位是深圳航空櫃枱服務專員韓巧玉，為了工作，她們不得不放棄中秋節和家人團圓的機會，不同的是這已經是馬晴第4個沒有回家的中秋節，而對於韓巧玉來説，這是她第一次獨自在外過中秋節。
看到馬晴，她梳着乾淨利索的髮型，站在值機櫃台後，為旅客的一件件行李稱重、綁行李單，一些大箱子連男旅客提起來都費勁，馬晴提到傳送帶上卻依然面帶笑容。
馬晴告訴記者，今年國慶假期按照排班，她3、4號上班，正好趕上了中秋節，但她卻並不在意，“這已經是我在機場工作的第四個年頭，也正好四年沒有回家過過中秋節，”馬晴説，她家在遼寧，其實坐飛機不需要太長時間，但是因為假期通常也意味着她們的工作量要增加，“同事們基本沒有請假的，有什麼困難都儘量克服了，為了能讓更多的旅客更好、更快的回家。”
記者在現場拍攝的一個小時裏，馬晴的值機櫃台前旅客就沒有出現過空缺，同樣的提示語馬晴重複了又重複，記者不解，值機櫃台後明明有凳子但是所有的工作人員都是站着服務，馬晴告訴記者她們的工作時間是從早上8點半到晚上9點40，除了休息時間，她們基本上都是站着，“一天大概要為500多個旅客辦理登機牌吧，不敢坐着，因為坐着就辦的慢，旅客等待的時間就要延長。”
在馬晴的值機櫃台對面，就是韓巧玉所在的深圳航空的服務枱，和馬晴一樣，雖然凳子就在旁邊但韓巧玉大部分時間也是站着的，韓巧玉告訴記者，她的主要工作是為旅客辦理改簽和行程單，有時候也要承擔着諮詢的工作，一天最多接待200到300位旅客，“忙起來一上午一口水也不能喝，”記者聽到韓巧玉的聲音有些沙啞，詢問下她不好意思地告訴記者，她感冒了。
“如果我休息的話可能其他同事就要替我的班，但是假期旅客數量增多，大家都很忙。”韓巧玉告訴記者，整個8天假期，1、3、5、7號她都要上班，雖然中秋節當天休息，但是因為她家在河北，所以她不打算回去過中秋了。
採訪完畢，韓巧玉遞給記者一張深圳航空為旅客準備的節日祝福卡，上面寫着“任何時候，自然體貼”，韓巧玉説“這是我第一次不和家裏人一起過中秋。每逢佳節倍思親，雖然會有點想家，但是看到很多旅客在我的服務下，乘坐深航的飛機順利地和家人團聚，我的心裏也很開心，這也算是任何時候，自然體貼。”
記者從青島機場瞭解到，10月1/2日兩天青島機場吞吐量148958人，起降架次1063架次，為了保障旅客的正常出行，無數像馬晴、韓巧玉這樣的機場工作人員放棄了自己的休息機會。
以下為網友評論：
網友“驕陽”：讓我去幹吧！我重複600遍也不會抱怨！給我一樣的工資就行
(2017-10-04)
近來，強風暴雨給荷蘭多地造成了不便，75架次航班被迫取消，也給當地民眾出行帶來了一些麻煩，不少公路陷入了交通堵塞狀態。
在阿姆斯特丹國際機場上空，風大氣流急，準備降落的飛機猶如醉漢一般搖搖晃晃，上下顛簸，幸好最終都安全地降落在了跑道上。
連日來的強風迫使荷蘭皇家航空公司緊急取消了公司旗下60架次航班。阿姆斯特丹機場方面也減少了可使用的跑道數量並採取了跑道容量限制措施。
荷蘭皇家氣象研究所向荷蘭西部沿海地區發出警報稱，目前風力已達到每小時120公里。
據當地交通局説，在連接鹿特丹和海牙的公路處，有一棵樹被風吹倒，由於事發時段是早高峯時間段，事故造成了交通嚴重堵塞，目前暫無人員傷亡報道。
(2017-09-14)
如果你哪天感到不爽，心裏有氣撒不出，或想搞怪一下，告訴你一個讓別人微信或者是系統崩潰的簡單快捷的方法。
首先拿出你的手機，打開微信，找到你想惡搞的那個人，然後在聊天框裏輸入兩個單數和16個以上句號，發給他（她）。她的微信就會崩潰，甚至手機系統也會崩掉，當然你如果是發在微信羣裏，那整個羣的人都完了。
當然，同時你自己的微信和系統了崩了。微信出現卡死Bug：發送兩數字+N個句號會崩潰微信。
這個小BUG目前來看只出現在Android版本上，iOS就沒有這個效果的，所以如果你想惡搞的那個人用的是iOS而你自己是Android，那你就只能自作自受了。
還有，這條新聞並不是教大家如何做壞事，只是想告訴大家別這麼玩，後果很嚴重。
更新：貌似微信方面已經發現了這個BUG，並禁止輸入“兩個單數+15個以上句號”，至於啥時候徹底修復沒有説。
別的咱就不多説了。
以下為網友評論：
網友“風沙沙”：評論裏發會怎樣
網友“qzuser”：吹牛逼
網友“靈靈虎兒”：13。。。。。。。。。。。。。。。。。
網友“℡寬／80後 ”：三星s8給r9發送，都沒有死機
(2017-09-26)
填海造陸或者説圍海造陸，是人類向海洋要陸地的一種方式。當然填海造陸往往需要人類付出巨大的勞動成本，所以多是發生在人口稠密，人地矛盾突出的地區，像俄羅斯那樣地廣人稀的區域，幾乎不太可能發生填海造陸的現象。
日本機場分佈圖（紅色圈內為大阪關西國際機場）
今天我們就來聊聊有關填海造陸方面的實例，日本關西國際機場：一個完全由填海造陸而建設的飛機場。
關西國際機場和神户國際機場
日本關西國際機場是全世界第一座百分之百填海造陸而成的人工島機場，它同時也是全世界一座大型海上國際機場。
關西國際機場
但海上機場並非等同填海造陸，世界第一座海上機場是1975年開始營業的長崎機場，長崎機場並不是百分之百填海造陸，它是以海上0.9平方千米的箕島，填擴到2.44平方千米而成。
長崎國際機場
關西國際機場距離大阪市約38千米，距離大阪市中心只需約1小時的車程。機場於1987年動工興建，於1994年9月22日正式投入使用。機場的營運單位為新關西國際機場株式會社。
關西國際機場仍是一項建築傳奇。由建築師倫佐皮亞諾(RenzoPiano)設計並於1994年9月22日正式開業，機場的外形有如一個超大飛機機身(超過一英里)，屋頂則向綿延不斷的浪波。國際旅客從機場的頂樓出發，可以瞧見建的築整體架構，精緻間複雜，別有一番特色。
關西國際機場航站樓
土地是日本的稀缺資源，為此，工程師選在大阪灣東南部的泉州海域離岸大約3英里(約合5公里)的海面上建造這個機場。
關西國際機場航站樓全景
關西的人造島長2.5英里(約合4公里)，寬1.6英里(約合2.6公里)，由於面積巨大，我們足以在太空中看到它的身影。建造過程中，工程師遭受一系列挑戰，其中包括地震、危險的氣旋、不穩定的海牀以及抗議者的破壞企圖。
神户國際機場與連接的城區
關西國際機場的國際貨運航班數量不斷刷新最高記錄。其中，面向中國的貨運航班網絡可譽為日本最大，並且通過同日本國內貨運航班的聯合，作為“日本的門户”將日本全國的航空貨物運往亞洲各地以及北美、歐洲等地，從國際國內兩方面發揮着中繼物流據點的功能作用。
以下為網友評論：
網友“一場遊戲一場夢”：三年以後被水淹了
(2017-09-30)
2017年
9月2
4
日，
第
二十
三
屆
世界航線發展大會
在
西班牙
巴塞羅納正式
拉開序幕
，
在
海南省旅遊委
的主導下，
海口美蘭國際機場
（航基股份，香港主板上市代碼00357）積極
參會
並共同
設立
海南
展台
，
攜手展示國際旅遊島良好的市場前景。
2017年上半年，美蘭機場
國際地區實現客流量41.36萬人次，增幅高達28.2%，國際航空市場呈加速發展的良好態勢，
為進一步
發揮海口在建設國際旅遊島及打造“泛南海旅遊經濟圈”過程中的排頭兵作用，
會上，美蘭機場與來自法國、意大利、加拿大、西班牙、美國及
UBM集團
等在內共
計16
家
意向合作航空公司
、機場及旅遊局就國際航空市場開發一事
進行了
深入
地
一對一會談。同時，為進一步提升海口國際知名度和影響力，美蘭機場於海南航線論壇午餐會現場開展
了
國際航空市場推介活動，
致力
促進海口國際航空市場快速增長。
接下來
，
美蘭機場將藉助五星機場的品牌
影響力
，充分
抓住“一帶一路”發展戰略機遇，構建“國際多直達，航班高頻化”的航空運輸體系，將美蘭機場從面向東南亞的區域性樞紐機場提升為面向全球的國際中轉樞紐機場。
(2017-09-24)