Hello，大家好，我是咖咖。愛看電視劇的我最近也是各種style的都想着追一追，作為《無心法師》的小粉絲，在第二季播出時咖咖就一直緊隨其後跟着無心的步伐，下面咖咖就帶大家來一起收妖。
小丁貓的真實身份無疑成了本季最大的亮點，小丁貓和嶽綺羅長相相同的兩個人究竟有着怎樣的聯繫，從一開始就有各種猜測的聲音。盼了好久的嶽綺羅終於讓咖咖看到了希望，雖然嶽綺羅還沒有真正的現出原型，但小丁貓這個人設居然會法術，這不是嶽綺羅是什麼，你們是不是和咖咖一樣開心呢，等了好久終於等到今天，我們漂漂的嶽綺羅終於是回來了。
在新播出的劇集中，由於顧基太過愛財而背叛了小丁貓，小丁貓發現後設下鴻門宴。施法讓顧基大開殺戒，嶽綺羅終於是在眾望所盼中華麗迴歸了，這一次和以前一樣依舊霸氣。帥氣的小丁貓就要去領盒飯了，不過嶽綺羅的上線也會為本劇吸引更多的小粉絲，我們期待着後面嶽綺羅的精彩表現。
但是揪心的是無心這下確實有點危險了，身邊的人基本上都個個有小心思。首先就是這個眾所周知的前世仇人嶽綺羅，也就是這一世的小丁貓，小丁貓一出場就和嶽綺羅有千絲萬縷的聯繫，小丁貓還會法術，也會操控紙人，事實證明您的好友嶽綺羅已上線，小丁貓就是嶽綺羅的這一世。
然後是在明處的白川凜，白川凜一直以陰陽師的身份對付無心和白琉璃，白川凜給我們帶來了熟悉的式神姑獲鳥、絡新婦，也滿足了許多觀眾的好奇心。在被無心和白琉璃打敗後，白川凜被迫之下解除了酒吞童子的封印，畢竟白川凜還要依靠酒吞童子的力量來恢復法術。不過咖咖發現這個白川凜有問題，他居然可以用紙人來做替身，真實身份可能是嶽綺羅的派出來的下手，畢竟紙人這項高難度法師不是誰都可以操控的，首先顏值是致命條件。
不過咖咖還想吐槽一下無心，怎麼説無心也是一個法師，而且還活了幾百年了。居然連租房子的錢都沒有，還要找顧基幫忙找房子。無心大哥，這幾百年來您也不讚點錢嘛，不知道現在房價很貴的啊。就您這經濟條件，世界首負還差不多，桃桃跟着你吃飯都困難了，應該很慶幸有小丁貓救濟你啊。
近日，美國高速公路安全保險協會（IIHS ：Insurance InSTItute for Highway Safety) 最新公佈了170款車型（均為北美版車型，具體見文末表格數據）安裝“LATCH兒童安全座椅”便利性程度報告，調查結果被分為“非常優秀”，“良好”，“剛剛及格”以及“差”四個檔次。
其中，只有2017款奧迪Q7、雷克薩斯RX以及豐田普鋭斯三款車型獲得“非常優秀”的評價，大部分車型集中在“可接受”以及“剛及格”的範圍內，更有包括英菲尼迪QX50、Q70、福特嘉年華三廂，斯巴魯BRZ等總計11款車型被列為“差”。此外，IIHS還列出了車型要得到“優秀”評價所要符合的具體條件，這對於想要一款對“寶寶”友善的車型的年輕父母來説極具參考價值。
目前在市面上主要有三種固定兒童安全座椅的方式：安全帶、ISOFIX以及LATCH，其中LATCH是美國對兒童汽座安裝在汽車上的國家標準,同時也符合ISOFIX國際標準對兒童汽座固定在汽車上的規格。LATCH是Lower Anchors and Tethers for Children的縮寫，是指汽車為兒童汽座固定於汽車座椅上，所設計保留的Lower Anchors下方固定扣座(2個)和Tethers第3固定座；簡言之，1組完整的LATCH配備，包含了3個固定扣座。
車輛上兒童座椅接口標識
據IIHS調查顯示，在LATCH接口下安裝固定的兒童安全座椅要比單純使用安全帶固定更為牢固，因此將在事故中給予孩子更大的安全保障。但即便使用LATCH接口安裝固定，其中也存在不當操作，此次IIHS列出了車型評價的標準，如果能夠達到以下條件，該車型的LATCH兒童安全座椅安裝便利性將被判定為“優秀”，具體如下：
條件一：固定扣座(lower anchors)最好不深入車輛後座椅背與椅面夾縫內超過0.75英寸（1.9釐米），以免家長找不到扣座入口。
條件二：座椅背與椅面夾層內之固定扣座(lower anchors)之間需容易結合和分離，固定扣座(lower anchors)的開口的角度需大於54度，以利於兒童安全座椅容易被插入固定扣座。
條件三：結合或分離汽車座椅內固定扣座(lower anchors)與兒童汽座使用的力氣需小於40 磅，以利於家長可以輕鬆的人為操作。
條件四：兒童汽座的第3點固定座(tethers)的位置，最好在汽車座椅後甲板或在座椅靠背的85％高度上。不要在汽車座椅靠背的最下面，甚至底部、以及車頂或地板位置。
條件五：第3點固定座(tethers)的位置必需要有清楚的標示，以免家長找不到。而且不要有其它設備在附近，以免裝錯。
根據美國聯邦法規，大部分車輛必須至少有2組完整的LATCH配備，如果設有中央第3組兒童座椅，則必須要有配套的第3固定座。
在IIHS測評中，具體選取車輛第二排座椅中兩組最好的LATCH接口位置進行測試。要得IIHS“GOOD”（“好”）的評價，被測車型必須要滿足上述五大條件，更為嚴苛的是，第三點固定座必須滿足上述兩條針對性條件。
“Acceptable”（“可接受的”）的車型必須滿足兩個LATCH配備滿足五個條件中至少三個（第三點固定座有關條件需全部滿足）；而“Marginal”(“剛剛及格”）則表示後排只有1個LATCH配備但必須滿足5大條件，如果測評結果比“Margina”更差則被評為“Poor”(“差”）。
值得一提的，今年IIHS首度選出了3款獲得“Good＋”（“非常優秀”）評價的車型，這要求在車型獲得“Good”評價基礎上有額外加分項，例如第2排座椅的中間位置提供1組完整的LATCH配備，這是因為IIHS在調查後發現後座中央位置固定的兒童安全座椅較兩邊位置更安全。
具體來看被評為差的車型，值得注意的是英菲尼迪旗下兩款車型QX50與Q70均紛紛上榜，此外，沃爾沃XC60、奧迪Q5等車型也僅獲得“剛剛及格”的評價。斯巴魯車型也集中出現在“及格”與“差”的範圍內，旗下6款車型被評為“剛剛及格”，斯巴魯BRZ被評為差。此外，福特熱門小型車嘉年華三廂也被列上了”黑榜“。
根據對美國市場上在售車型的測評，IIHS 希望通過測評結果對於汽車生產商產生督促作用，使得家長能夠更加安全便捷地在車輛上使用兒童座椅。
據瞭解，使用兒童安全座椅能降低70%的嬰兒死亡率，降低4至7歲兒童死亡率到5%。然而，相比於歐美國家90%以上的兒童安全座椅使用率，中國使用率僅0.1%都不到，這意味着按照中國1億輛家用車的保有量，只有大概1萬輛車上為孩子專門配備了兒童安全座椅，普及率還非常低。
目前在世界範圍內共有96個國家和地區出台了強制使用兒童乘員用約束系統的法律法規，包括美國、德國、澳大利亞、日本、巴西、南非、台灣等國家和地區，立法後上述地區的兒童乘車受傷害水平均大幅下降，如美國和德國的兒童道路交通安全死亡人數更是下降了50%左右。有媒體指出，我國也有望在未來兩年出台強制使用兒童安全座椅的全國性法規，屆時該法規或將大幅降低兒童乘車出行所受到的意外傷害。
附具體測評結果（澎湃新聞根據“IIHS”官方網站表格譯製）：
以下為網友評論：
網友“Xingyunban”：那你告訴美國iihs歷年公佈的最安全車型，有沒有一輛德國車的？！！！
(1970-01-01)
業內專家憂心：廉價藥品正以每年幾十種的速度消失。 視覺中國 資料
人民日報11月4日消息，前段時間，某藥企在全國範圍內召回一種治療重症肌無力的必備藥物——溴吡斯的明片，造成該藥品供應斷貨，有些患者在市場上遍尋一月仍無果。
類似的狀況並不少見。近年來，被媒體報道過的短缺藥物有魚精蛋白、他巴唑、放線菌素D、促皮質素等等。這類藥品有一個共同點，即價格不高、臨牀用量少、僅有一兩家企業生產。但是少了它，不是找不到替代藥物，就是替代藥物價格奇高無比，令患者難以承受。僅售7.8元的注射用促皮質素在黑市上一度被炒到4000元，價格翻了500倍，仍一盒難求。
市場經濟條件下，如何理解低價救命藥“有需求、無供給”的怪現象？從生產環節看，由於發病率低、用量小，這些“小眾藥”的原料、生產線等成本難以攤薄；有些藥物即使能在政策範圍內提價，受到疾病發病率影響，需求量也不會有太大變化，漲價帶來的收益彌補不了其他方面的“不經濟”。比如，放線菌素D治療的嬰兒細胞瘤發病率只有百萬分之幾，臨牀需求量非常小，幾次漲價後一支不足20元錢，每個患者一個療程的使用量不超過12支，廠家覺得無利可圖，缺乏生產動力。從銷售環節看，目前我國的藥品上市受到嚴格的GMP即藥品生產質量管理規範監管，如果不能進入政府採購目錄、醫保目錄和醫院的採購目錄，藥品渠道和銷量缺乏保障。“以藥養醫”的大背景下，醫院和醫生不願使用低價藥，而以營利為目的的藥店同樣嫌低價藥沒賺頭，不願向患者推薦。如此，銷量不穩定或持續走低，進一步降低了廠家的生產意願，最終導致低價救命藥幾無立足之地——從廠家到醫院無人屬意、處處“難產”，使短缺成為該類藥物的常態。
藥品是特殊商品，攸關人的生命，對病人屬於“剛需”，具有準公共物品的性質。世界上任何一個國家，都對藥品產銷實行管制，我國也一樣。低價救命藥短缺的問題也並非我國獨有，是道國際難題，各國大多通過政府出面干預解決——政府的“有形之手”除了管好標準、渠道和價格，還要解決市場失靈的難題，保證救命藥的供應，為患者們“託底”。
2007年，我國曾試行短缺藥物定點生產製度，但是定點企業的生產積極性一直不高，原因是配套措施不到位，各種“不經濟”的難題仍讓企業退避三舍。有了他山之石和前車之鑑，近年來管理部門已對低價救命藥的產銷政策做了調整。2014年，國家發改委等有關部門出台政策，對納入國家低價藥品目錄的藥品，取消最高零售限價，允許生產經營者在日均費用標準內，根據藥品生產成本和市場供求狀況自主制定或調整零售價格，保障合理利潤，並提出建立常態短缺藥品儲備等相關政策，保障低價藥品的供應。2016年，有5家藥企獲批定點生產3類短缺藥，並可以直接掛網採購。目前9類短缺藥中的魚精蛋白已恢復市場供應，溴吡斯的明片也已逐步恢復市場供應。
不過，眼下還有很多低價救命藥“命懸一線”。業內專家憂心：廉價藥品正以每年幾十種的速度消失。為了不讓患者再因為等藥而失去治癒和生存的機會，政府的這隻“有形之手”還應使出更多力氣！
首先，有關部門應抓緊建立“國家短缺藥品信息平台”，及時彙集藥品供求信息，包括產量、預產量、流通量和需求量等，供企業與公眾查詢，幫患者免除奔波求藥之苦，也讓生產廠商心裏有數。其次，應將醫保政策與短缺藥物管理體系接軌，醫保管理部門通過價格談判等手段，與藥廠溝通，確定一個患者和藥廠均能接受的價格並實施動態調整，來鼓勵藥廠維持生產。最後，國家可以對短缺藥品實行定點生產，或是對其庫存進行一定額度的補貼，以滿足患者用藥需求。
我們相信，政府“有形之手”不缺位，醫療、醫藥、醫保“三醫”支撐到位，價格、儲備、使用等保障制度各就其位，低價救命藥不會再“掉鏈子”“玩消失”。
（原題為《低價救命藥不能“玩消失”》）
以下為網友評論：
網友“wnn123”：中國特色社會主義市場經濟下，國家應成立國有藥廠，生產低價特效藥為人民生命健康保駕護航。
網友“地藏王子”：這就是市場，市場價格幾千塊錢了，就會有人生產，價格自然而然就下來了……
網友“曼凌道人”：市場經濟下 廉價藥漲價 才能共贏！
(1970-01-01)
深圳地鐵11號線遭遇“冰火兩重天”。圖片來自網絡
人民日報7月26日消息，普通車廂擠成沙丁魚罐頭，商務車廂卻空空蕩蕩，開通不滿一月的深圳地鐵11號線遭遇“冰火兩重天”，引發爭議。有人認為，既然是公共服務，應該優先滿足基本服務，不該分三六九等；也有人認為，差異化服務也好，花錢買個舒服，咋就不行？
在價值觀日趨多樣化的時代，多些理性討論是好的。然而，討論之前必須瞭解一個情況，即深圳地鐵11號線本身有其特殊性：一是在其他列車採用6節編組的基礎上，新增了2節商務車廂；二是除了承擔通勤任務外，11號線還扮演着機場快線的角色，兩節商務車廂是單獨增設的。因此，這其實是關於公共服務增補方式的探索。
有記者現場體驗後表示，商務車廂裏，大多數是前往機場、提着行李的旅客。相信如果不是出於類似的原因 ，一般人也不會選擇買商務座。而對於部分孕婦、兒童、老年人來説，不少家庭願意花高價買個安全。在不提高普通車廂乘客成本的情況下，商務車廂的乘客得了更大的舒適與便利，未嘗不是改善公共交通服務的一種探索。
有人可能會説，買普通票就得擠成沙丁魚，出高價就能蹺二郎腿，兩相對比，怎麼看也不公平，背離了公共交通普惠的初衷。這話並非全無道理。實際上，按照目前一線大城市地鐵運行情況，即便加密班次，在高峯期該擠還是得擠。因此，能否開行商務車廂的關鍵，恐怕得看現有運力解決公眾出行需求的“底”有沒有兜住，相關部門、地鐵公司能否根據人流變化合理安排地鐵列次。倘若在運力富餘的前提下，提供差異化消費，給公眾更大的選擇權，應該説無可厚非。普通車廂保障基本需求，商務車廂提高舒適度，這也是讓市場機制發揮作用的正常方式。
多元化供給是服務的升級，但前提是別擠佔現有的交通資源，不壓縮基本公共服務的提升空間。就地鐵運營而言，正視絕大多數人的基本出行需求，永遠應該排在第一位。作為準公共產品，地鐵的運營已經享受了財政補貼，並非純粹的市場行為。從這個角度看，既不能單純為了盈利而開行商務車廂，更不能因此降低對公眾出行權益的保障水平。要知道，爭議、吐槽的背後，其實藴含了公眾對於地鐵改善服務的期盼。讀懂了這一點，才有可能推出更多人性化的地鐵交通服務，提高這一基本公共交通工具的出行性價比，實現利潤與口碑的雙贏。
以下為網友評論：
網友“無所謂先生”：別傻了，都説是在原有運力情況下加的車廂。無論加不加商務座地鐵該怎麼擠還是怎麼擠。而且你就不怕在120公里的速度下行李砸死你？
網友“有風”：航空公司不可以收伸腿費 地鐵可以有商務車廂
網友“Marvin”：小編也是夠了！有采訪過深圳市民麼？有進行詳細調查嗎？多少比例的乘客覺得不妥？11號線本來就是快速地鐵，商務車廂也很飽和！也確實方便了很多老人跟出行的旅客！
網友“錡2015”：香港地鐵不也是盈利的？
網友“胡鵬”：哥們，飛機屬於航空公司，都是民營企業，怎麼是納税人的錢？ 你不要把機場和航空公司混為一談了。而現在的地鐵公司都屬於政府出資的國有企業，每一分錢確實都是納税人的錢。跟飛機有本質區別。
網友“胡鵬”：航空公司是民營企業，地鐵公司是政府出資的國企，能比？
網友“camel”：這還要問嗎？北、上、廣、深的地鐵哪有不擁擠的？設置商務車廂只會加劇擁擠程度
網友“蝦米”：建議公交車上增設卧鋪牀位，因為有人想多花錢享受更好的服務
網友“bidenoviqi”：照這個理論，鐵路不能有卧鋪,高鐵不能有一等座,更不能有商務坐,飛機一律經濟艙,輪船一律是大通鋪, 荒謬之極！
網友“bidenoviqi”：機場快線機場快線機場快線，重要的事情説三遍
網友“camel”：這還要問嗎？北、上、廣、深的地鐵哪有不擁擠的？設置商務車廂只會加劇擁擠程度
網友“Draco 9”：為啥不能有？市場經濟嘛，有人願意多花錢享受更好的乘車環境，有人願意節約錢擠一擠，都是個人選擇，有啥公平不公平。
網友“錡2015”：你花我給的錢給富人提供服務，這叫市場經濟？要知道地鐵的運營始終是虧本的，除非把商務座的價格提到一個非常高的價格，否則就不是公平。
網友“肆je”：深圳地鐵是全國唯一一家盈利的地鐵集團
網友“Draco 9”：為啥不能有？市場經濟嘛，有人願意多花錢享受更好的乘車環境，有人願意節約錢擠一擠，都是個人選擇，有啥公平不公平。
網友“鍾爽”：不要忘了修地鐵用的是納税人的錢，那就是全民公平利用，不能花公民的錢辦不公的學事
網友“Freddie”：飛機也是納税人的錢啊。
網友“旋風5828”：坐飛機還有頭等艙、商務艙呢
網友“全面後退星”：可不可以考慮商務座可拆卸，上下班時間商務車廂改普通車廂，平常時間反而可以把一些普通車廂改成商務車廂。
(1970-01-01)
釣魚規律萬千，調漂的方式也有很多種，帶餌不帶餌，帶鈎不帶鈎等都可以調。很多釣友喜歡帶雙餌調漂，這也是小編比較習慣的一種方式。
使用雙餌調漂的優點多，但是也有情況不適合使用雙餌調漂。使用雙餌調漂一來可以很快知道魚餌的狀態，從漂相很容易就能知道魚餌的變化、霧化程度。可以通過餌料的霧化變化和魚的吃口來判斷魚是否還在水底或者已經離底。但是在水流相對不平緩的水域作釣時這種方式就不那麼合適了。而且使用雙餌調漂對餌料要求也比較高，輕重、大小、霧化效果等都需要控制好。這種方法相對適合黑坑比賽時使用，很多新手用起來其實也比較不容易，一有失誤很容易就會出現有口卻不上魚的現象。
調漂方式：首先浮漂需要支撐起魚餌重量，通過浮漂的福利使餌料在離底的情況下保持平衡，達到預期的目數。在釣浮時更加好用。那麼該如何找底？以半水浮釣兩目來説，移動浮漂找底，當多於兩目時證明雙餌到底，再適當調整浮漂，使目數還是兩目時即可。這個時候雙鈎一底一浮。
這樣的方式調出來適合黑坑或者魚口輕，或風平浪靜時使用，因為非常靈敏。
(2017-07-13)