當我問起老蒲你為什麼對貢嘎雪山如此痴迷的時候，老蒲的回答讓冷哥我感到震驚，他説從多年以前他就一直致力於拍攝四川最絕美壯麗的雪山貢嘎。曾為了拍攝貢嘎山孤身一人前往了包括雅哈子梅埡口、牛背山、轎頂山、二郎山、王崗坪等絕佳的貢嘎山小眾拍攝地。但是唯一有一個讓他覺得非常遺憾的地方，就在318國道折多山埡口不遠處，是康定機場，可能因為難度不大，老蒲還沒有在那裏進行過貢嘎雪山的拍攝。為了圓自己一個夢，我和老蒲決定駕駛捷途X70前往康定機場一帶，再次目睹貢嘎神山的巍峨。
貢嘎山，也被稱為木雅貢嘎，是大雪山的主峯，周圍海拔6000米以上山峯45座，主峯聳立於羣峯之巔，海拔7556米。是四川省最高峯，被譽為“蜀山之王”。貢嘎山也是一座地質結構十分複雜的山峯，其地質構造活動頻繁，山體抬升形成了高差5000米的峽谷。貢嘎山作為一座高海拔技術型山峯，其攀登難度可以説甚於珠穆朗瑪峯。
冷哥和老蒲駕駛捷途X70從成都出發，沿雅康高速和318國道前行。一路要經過高速、山路、和不可預見的雪地和非鋪裝路面等。對於車輛來説是一次綜合性能的極度考驗。
經過康定之後，我們一路奔向雅加埂紅石灘，它地處貢嘎山海螺溝景區範圍內。雅加埂兩河口地帶的紅石灘是世界上規模較大的紅石灘之一，石頭上生長的呈鐵鏽紅色的物質是一種極其稀有的藻類植物。因為這種藻類含有豐富的胡蘿蔔素，所以呈現出一片紅色，在雪山下顯得格外耀眼。
在美麗的雅加埂紅石灘拍攝後，我們就進入了傳説中“此生必駕”的318國道。四川是一個被羣山環繞的地方，一説起四川的國道，首先想到的就是山路，尤其是318國道。我們緊接着面臨的就是318國道上的第一座雪山——折多山。
折多山海拔4298米，被稱為康巴第一關。“折多”一詞在藏語中就是彎曲的意思，也預示着這裏是一條高海拔並且蜿蜒崎嶇的山路。這個季節的折多山上覆蓋着厚厚的白雪，山路上有眾多回頭彎，又陡又急。有句老話叫做“翻死人的折多山”，説的就是這裏。但是對於我和老蒲這種熱愛旅行、敢於挑戰的人來説，最希望獲得的就是這種征服的感覺。
折多山因為是川藏的主幹道，路上有非常多的車輛，特別是大型的拖掛運輸車輛。這些車往往載着大量貨物，在山路上緩慢前行。在坡度陡而且多急彎的山路上想要降低行車危險，就要儘可能的遠離這些大型貨車。捷途X70搭載了一台奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，其最大功率為108kW，峯值扭矩210Nm，源源不斷的為車輛提供充沛動力，讓我們能夠在山路上實現迅速超車。
當我們駕駛捷途X70時，可以明顯的感覺到此車的底盤非常紮實穩重。車廂的靜謐性在同級別車型中也稱得上是佼佼者，確保了高速行駛時的舒適性。要知道在長途駕駛的過程中，車輛的駕乘舒適性顯得至關重要。
就在快要到達折多山埡口的時候，老蒲發現了一條被皚皚白雪覆蓋的小路。對於我們這樣愛挑戰的人來説，兩人一拍即合。
其實此行我們為了以備不時之需在出行前專門準備了鏈條，因為在2018年的冬季，老蒲也駕駛了這台捷途X70穿越了四川的眾多高海拔雪山，當時為了安全起見，便在雪地上掛上鏈條行駛。而這一次，我們雖然準備了鏈條，但是看老蒲那迷之自信的表情似乎並不打算讓鏈條派上用場，因為對於這台跟隨他近3年的捷途X70的能力他已經非常熟悉。捷途X70配備255/45 R20的寬胎有着非常大的着地面積，從而提升了車輛的穩定性。應付春季的雪地，可以説是綽綽有餘。沒想到駕駛捷途X70在雪地撒歡，原來如此的從容和簡單。
雪地上駕駛的歡樂讓我們差點忘記了此行的目的，接着我們直奔康定機場。讓我説康定機場是貢嘎雪山最好的一個拍攝地點，一點也不為過。康定機場於2007年10月22日首次通航，是一座海拔約4300米的高原機場，其在高海拔機場序列中位列第三。順着跑道的方向眺望，便是巍峨的貢嘎神山。
我們一直沿着機場旁的公路向前行駛，為了尋找更好的拍攝地點。老蒲是一個完美主義者，為了拍攝到最美的貢嘎雪山，不惜多次變換位置停車取景。無論高原上多麼寒冷，我們如同聖徒一般一直追隨着心中最後的願望。奈何天公不作美，正當我們找好了拍攝地點的時候，頭頂飄來了一大片雲，要知道高原上的氣候複雜多變，有時候晴空萬里，有時突然又會黑雲壓頂。無奈今天我們只能放棄對貢嘎雪山的拍攝，沿路前往塔公草原計劃拍攝雅拉雪山。
前往塔公草原的道路有很長一段正在施工，導致一段路都是佈滿碎石塊的非鋪裝路面。雖然路況不好但是我們不能放慢腳步，因為在前方等待我們的是另外一座神山——雅拉雪山。好在捷途X70的懸掛調校相對硬朗，即使在凹凸不平的非鋪裝路面上行駛，也可以給駕駛者帶來非常良好的操控感受。這也為非鋪裝路面的高速行駛提供了充分的保障。
雅拉雪山，藏語全稱為“夏學雅拉嘎波”，意為東方白犛牛山，也是藏區著名神山，海拔5884米。我們決定為捷途X70專門來一段航拍，高原的傍晚颳起了大風，無人機被大風颳的差點失去了控制。在不斷的嘗試和努力之下，終於拍攝到了我們理想的效果。這也許就是人生的另外一種快樂吧，我們專做別人做不了的事兒。
不出所料，在我們還沒有安頓下來就已經天黑，今天有收穫但是也充滿遺憾。收穫是拍攝到了捷途X70與雅拉雪山“肩並肩”的壯觀畫面，遺憾是沒能拍攝到貢嘎神山。帶着有些許遺憾的心情，無奈的返回了康定。
第二天一早晴空萬里，我們很快動身駕駛捷途X70準備超近路前往康定機場奔去，心想今天我們一定能拍攝到貢嘎雪山了。
但是麻煩總是接踵而至，當我們路過王母村木格措景區分岔口的村子後，好像叫司通壩村道路施工，只能在中午12點後才能通過。這讓我和老蒲非常鬱悶，因為我們已經在這條路上走了很長時間了，而且一路上沒有任何關於前方施工的告示。如果此時我們再原路返回，重新走318國道並翻越折多山，會浪費大量時間，很不值得。不過既然天氣如此晴朗不如就去新都橋等待夜晚星空的出現吧，一定可以拍攝到絢爛的夜空。
到達新都橋已經是下午了，我們找到了新都橋鎮郊外的一處叢林中的空地，今天就在這裏安營紮寨了。我們麻利的搭建好帳篷，等待着夜幕降臨。當週圍漸漸變得一片漆黑，漫天繁星出現在我們的視野之中，我們的一路艱辛，這點還算是一個聊以慰藉的事情。
就在我做飯的過程中，老蒲也沒閒着。他説，捷途X70這麼大的車輛空間可不能閒置浪費了。只見他將車子的後排座椅放倒，這才恍然大悟，原來老蒲説的車輛空間不浪費是想把車子當卧室使用啊！捷途不愧是為旅行而生的SUV。
高原上寒冷的夜晚即使有環境温度零下20度的睡袋，也一樣不易入眠。凌晨3點40分，我偶然從夢中醒來，突然想到我們此行的目的還沒有達成。看着漫天繁星依舊，天氣固然不錯。心想何不直接來個貢嘎日出的拍攝，“日照金山”一定會美出天際。於是收拾東西后，老蒲開着捷途X70走夜路直奔康定機場，等待日出帶來“日照金山”的驚喜。當見到“日照金山”的奇觀我已經無法用言語來形容那種視覺的美，或許説不枉此行更為貼切。
我和老蒲兩個人也算是行攝漫記的黃金搭檔了，我們無論走到哪裏都是一樣的不拘小節。對於旅行都有自己獨特的定義。但是我們也有共同點，那就是經常會突發奇想的幹一些讓常人匪夷所思的事情。我們從來都不畏艱辛，總是會不辭辛苦的去一些別人都不去的地方，拍一些別人都拍不到的美景，或許只有這樣我們才能讓我們找回真正的自我。
此行算是一次大豐收，當然這也得益於我們的好夥伴捷途X70。此次旅途讓我深刻意識到了，一台可靠的車在路上給人帶來的安全感是多麼的重要。無論在冰雪未化的雪山，還是在佈滿碎石的土路，還是在車來車往的山路，捷途X70從開始到現在，都給人一種踏實和放心的感覺。
當我問老蒲為什麼一直痴迷於拍攝貢嘎雪山，老蒲給了我答案。他説，貢嘎雪山是四川第一高峯，很多攝影家和旅行家為它瘋狂，老蒲花了8年時間，走遍小眾觀景地，就是為了拍到不同角度的貢嘎日出，這才是“旅行家”。説實話，奇瑞控股捷途有一個“旅行 ”生態圈，在旅行的過程中不斷昇華，從而反推產品的前進，許多旅行愛好者都在其中，老蒲也是其中一員。不錯，套用一句捷途的名言，這才是真正的“用行動定義旅途”。
文 | 冷哥
圖 | 冷哥/老蒲
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