做了6年的自駕遊博主，國內自駕旅行目的地達到30個省市自治區、一百多個城市。也把車開到境外自駕旅行近30個國家。短短6年，我的自駕里程已經超過25萬公里。不知道從何時起，自駕遊就已經是我最忠愛的旅行方式，而我所駕駛的車就是我最好的夥伴。
我駕駛過的所有汽車品牌中，奧迪無疑是出鏡率最高的，不論是自己購買的，還是自駕途中租賃的，甚至幫朋友開婚車都是奧迪。
9年前我賺到人生中的第一桶金後，我就先買了一輛奧迪A4。雖然我更喜歡的車型是A5和A7，但是對於當時的我來説，生意剛剛起步，要花錢的地方還很多，囊中羞澀的我還是決定退而求其次，訂了一輛奧迪A4。
在往後的幾年中，我駕駛這人生中的第一輛車，上過海拔5000米的西藏，去過延綿幾百公里荒漠的新疆。甚至開着這輛A4一路向南，從雲南出境，一路穿越老撾和泰國，到達馬來西亞和新加坡的邊境處。它不僅僅是帶去看過這大千世界，這輛陪伴我9年奧迪A4，還是我的得力助手，在買這輛車之前，我還是一位網店店主，平時有一些小件的貨，我都是直接開着A4去拉貨、送貨。如今行駛里程已經超過12萬公里了，平時正常保養，除了更換過2個易損件之外沒其他問題。我現在短途出行和城市通勤一直還是用它，雖然也有其他車，但是對於我的第一輛車，還是有感情了，一直也捨不得賣。畢竟在我畢業後的10年間，這輛奧迪A4陪伴我擁有過太多美好回憶。
2017年4月，駕駛奧迪Q7與西藏的318國道3888公里處界碑一起合影
2018年8月，駕駛奧迪A4再次進藏，在同一個3888公里界碑與車合影
因為自己駕駛奧迪的車型較多，自然對於奧迪相關的新聞就會更留心一些。去年年底某天在網上衝浪的時候發現我喜歡的奧迪A7即將有國產車型上市，由上汽奧迪生產，也是上汽奧迪的第一款國產車型。從那時候起就開始關注國產的奧迪A7L這款車型，因為奧迪的兩款轎跑A5和A7一直是我最喜歡的奧迪車型。在網上也看到了很多有關上汽奧迪A7L的宣傳照，顏值依舊在線，同時也適合家用和商務。而且國產後的A7L 2.0T的價格相對於進口版A7也下探不少，感覺離我也更近了一大步。
國產奧迪天花板，45.97萬起圓夢Dream Car
作為上汽奧迪的首款國產奧迪車型，想必對於這款奧迪A7L也是傾注了大量心血。45.97萬起的起售價格，國產奧迪天花板實至名歸。而相較於原先進口奧迪A7起售價為58.58萬，45.97萬起步的國產A7L 2.0T和原先進口版的A7 2.0T配置相近，[ZB(S1] 對於A7的死忠粉實在太友好，一下把價格打下來十幾萬。而對於動力和配置要求更高的客户羣體，國產A7L更是推出了3.0T V6版本。更低的起售價讓原先比較費勁夠的上A7的目標客户羣，現在輕鬆就可以下單。而原先不敢想象擁有這款車的人，也可以開始努努力爭取攢夠錢把這輛Dream Car提回家。
運動且不失優雅，加長後的A7L更加多面
上汽奧迪A7L的長寬高分別為5076/1908/1429mm，軸距為3026mm。擁有更寬敞、舒適的車內空間，對於經常需要拖家帶口出遊的車主還是很實用的。同時更加大氣的後排空間，也能讓A7L當做商務接待使用。雖然車身得到了加長，但A7L修長的姿態和低趴的造型，配合21英寸的大輪轂，運動感十足。
A7L的前臉部分還是延續了海外車型的設計風格，像S-Line風格的運動包圍，多邊形格柵基本和海外版本一致。
A7L的內飾主要走極簡科技路線。奧迪標誌性的數字化座艙在A7L內展現的淋漓盡致：12.3英寸全液晶儀表盤搭配10.1英寸+8.6英寸的中控屏幕組合，顯示效果細膩，觸摸還帶有振動反饋，一貫的高水準。
DAWS動態全輪轉向系統，讓操控更加靈活
3.0T車型標配DAWS動態全輪轉向系統, 在5～60km/h的低速環境下後輪與前輪轉向相反，後輪最大轉向角度為左右各 5° ，不論是轉彎還是車輛掉頭都變得更加方便，尤其是在雙向單車道以及一些停車比較雜亂的小區或者停車場，司機都可以少打一把方向盤。而當車速提升到60km/h 以上的時候，後輪與前輪轉向相同，此時變道時候的穩定性和舒適性則又進一步得到提升。
配置了動態全輪轉向系統的全新奧迪 A7L，最小轉彎直徑僅為 11.8 米，相當於一輛A級轎車的操控狀態，泊車入庫也很靈活。出彎時對油門施加壓力，渦輪增壓時刻以備戰狀態完成加速接力，這種細微的感受、平穩的車身姿態、高效的動力傳遞，何嘗不是一種難得的樂趣。不管對於新手還是老司機，都能享受更好的操控體驗。
3.0T渦輪增壓發動機+quattro四驅技術，強勁的心臟配合強壯的身體
都説四驅有兩種，一種是quattro，另一種是其它。這是網絡上對奧迪四驅的一種調侃，但同時也是對於quattro的一種肯定。早些年我在北歐自駕遊，12月份的北極圈內已經漫雪覆蓋，走到哪都是白茫茫一片，高緯度的極夜現象讓白天變得相當短，基本上午10點天矇矇亮，下午2點就黑了。有一天我照常開着車趁着天亮去超市購物，由於地面都是冰雪覆蓋，我開車也變得極為小心，儘量放慢速度。當我快進入停車場的時候，一輛看起來非常老款的A4 Allroad就這麼快速的漂移出停車場，上了正道後一個加速揚長而去。當這輛車快到我跟前的時候，我還清晰的看到司機還是一位滿頭銀髮的老爺爺，當時心裏就三個字“真牛X”，既是對於司機，也是對於quattro。
不管是何種路況，如果駕駛的車輛擁有quattro四驅系統，那就是擁有一種自信。而在quattro上還加了一台3.0T渦輪增壓發動機，簡直就是如魚得水。這款EA839 發動機為奧迪和保時捷共同研發。最大輸出功率高達 250kW，最大扭矩 500Nm，配合7速S-tronic濕式雙離合變速器，百公里加速 5.6 秒，誰坐到駕駛位上不想踩一腳油門？
NVH表現搶眼，讓行車環境更令人愉悦
全新奧迪A7L的NVH表現也相當不錯，得益於主動式空氣懸掛、航空級多層靜音玻璃，即便是在高速行駛的道路上，車廂內也依然保持着令人驚喜的靜謐。
轎跑專享的無邊框車門凸顯運動格調，配備車門自動吸合裝置，彰顯豪華質感。為確保整車的靜音水平，先行版及頂配車型全車採用雙層靜音玻璃，且後排帶深色隱私玻璃，保證了乘坐私密性。
寫在最後：
我覺得國產奧迪A7L更像是一款全新的、獨立的車型，在運動和商務之間達到平衡，讓一車多面成為可能，相信這樣一款A7L，一定會在中國市場闖出一番天地，改寫豪華行政轎車市場格局。