三十年，崇文門商圈從引領商業發展，走到了加速升級改造階段，北京商業留給崇文門的機遇還剩多少？4月20日，北京商報記者走訪崇文門商圈看到，以國瑞城、新世界百貨、摩方為主的三個項目都在進行改造升級，商圈內也引入了不少當下較為火熱的品牌和業態。但恐難以帶動整個商業項目和商圈的熱度，各大商業體中的空置率和客流量依然不夠理想。
分析指出，激發崇文門商圈活力的關鍵點在於用更多的文化元素增加消費者在商圈內的駐留時間，所以該商圈應根據屬地消費者的消費需求，側重於圍繞民生建立多元化的商業供給結構。
業態大洗牌
在新老商業的交替中，崇文門總是希望藉助追趕潮流，贏回更多消費者的關注。北京商報記者走訪時看到，近一年來，快時尚門店在該商圈關閉的越來越多，伴隨而來的是新興業態的進駐。
在新世界百貨，三面環繞的臨街鋪位迎來了各種各樣的點心門店。記者看到，瀘溪河、墨茉點心局以及點金獅都有不少消費者圍觀排隊，其中點金獅還是北京首店。而在新世界百貨青春館的負一層，引入了臨期食品店失重寶藏，而該品牌正是嗨特購旗下的新產品線。
與此同時，位於新世界百貨正對面的國瑞購物中心，也進行了一番門店大調整。根據記者粗略統計，這一年來，該商場引入的新品牌超50家，例如蘭熊鮮奶、七分甜、MANNER COFFEE等年輕人喜愛的茶飲咖啡店。
不過，新業態的引入並沒有為商圈項目吸引人氣起到關鍵作用。在北京商報記者走訪期間看到，新世界百貨內的人氣大多聚集在户外區域以及餐飲區域，而國瑞城的負二層也關停了不少區域。摩方購物中心負一層和負二層大部分面積基本處於停擺之中。摩方購物中心服務枱人員透露，該商場目前正處於整體調改期間，所以空置鋪位較多。
商圈新定位
自上世紀90年代初，新世界集團加入了崇文門的舊城改造中，讓這個歷經滄桑的老城區煥然一新，成為了商業新高地。而近30年的風雲演變，百貨業態的沒落，體驗商業的崛起，再一次讓崇文門商圈面臨兩難的處境。根據北京東城街道相關人員指出，缺乏統一規劃設計、體驗感較弱、設施環境相對落後等因素制約了崇文門商圈的進一步發展。
不久前，《崇文門商圈改造與提升規劃方案》正式發佈。根據方案指出，崇文門商圈將建設特色主題街區，挖掘古建與藝術館，打造花市燈會等重要節慶活動。進一步改善交通人車環境，讓崇文門成為活力時尚的美質生活商圈。
據瞭解，崇文門商圈輻射崇外街道11個社區，常住人口數量44000餘人，工作人口數量超過1萬人，人口密度是北京市平均水平的37倍。其中，中青年佔比達到近60%，現代消費、潮流消費需求旺盛。
根據北京國際商貿中心研究基地李馥佳介紹，崇文門商圈改造提升將瞄準“四大目標”，落地“十八項”重點內容。在業態與品牌引導提升方面，崇文門商圈進一步優化調整業態結構，構建特色主題街區。“目前商圈共有商户近900個，其中零售業佔比約七成，餐飲業約佔10%，文化休閒、其他配套服務業共佔10%。
“未來，崇文門商圈將提升餐飲和文化休閒比例，形成‘433’結構，即零售、餐飲和文化休閒各佔40%、30%、30%，複合書店、特色影院、特色文化酒吧、演藝劇場、劇本殺等休閒文化快速提升。”李馥佳介紹。
多元化結構
加強商業與文化的融合，或許給崇文門商圈找到一條新出路。中國商業經濟學會副會長宋向清指出,崇文門厚重的文化底藴沒有在崇文門商圈內充分體現，商圈文化復原和商圈文化提升落後於商圈商業發展，商業與文化匹配度需要加強。同時，崇文門商圈業態結構沒有真正反映商圈可輻射範圍內的消費結構，零售太多，文化休閒健身娛樂類偏少。從而導致崇文門商圈消費者駐留時間偏短，難以形成次級消費、衍生消費等。
“崇文門商圈可以考慮定位為多功能複合型現代化商圈，強化其服務功能的拓展、服務鏈條的延伸、服務手段的多樣、服務供應商的多元。”宋向清建議，考慮到屬地消費者的消費需求，崇文門商圈可以側重於圍繞民生建立多元化的商業供給結構。
激發崇文門商圈活力的關鍵點在於用更多的文化元素增加消費者在商圈內的駐留時間。宋向清表示，消費者在商圈內駐留時間越多，消費金額越多，因此增加文化類商業業態，增加體驗類商業項目，增加參與性商業活動是崇文門商圈未來提檔升級的重中之重。崇文門商圈應該通過細化店門業態分類，引導部分業態重複設置的門店轉變經營方向，實現業態結構優化和駐留時間總量提升，進而真正大幅度提高商圈的商業厚度和文化質感。
對於上述觀點，北京國際商貿中心研究基地首席專家賴陽同樣認為，崇文門商圈現有的商業設施體量相當大，重點需要對資源進行整合和提升。“百貨比例過高的情況下，該商圈應該增加更多的休閒文化娛樂內容，增加博物館、藝術館、藝術展演等活動。另一方面，現有室外的空間、廣場需要充分利用起來，讓更多的文化消費、文化IP在室外場地和室內商業中互動起來。”賴陽建議。
商業環境的整改對於整個商圈提質升級至關重要。賴陽認為，商圈想要形成豐富生態，不僅僅需要大型商業項目聯動，也要與周圍街區鬧市整合起來。在交通上，也需要對空間進行優化，地下通道應該進一步連接，形成完整的連廊體系，讓交通和步行空間進行優化。
北京商報記者 劉卓瀾/文並攝