“331道彎，彎彎都是鬼門關”！靠它，“天險”變“通途”

　　目前，我國的高速鐵路運營里程將近4萬公里，穩居世界第一。越來越密的鐵路網，打破了既有的空間格局，縮短了時空距離，也為許多地方的旅遊發展插上了新的翅膀，給百姓增收致富打開新門路。

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　　曾經彎彎都是鬼門關

　　如今處處都是好風景

　　清明前後，自然生長於懷化市漵浦縣雪峯山脈的灌木茶正值採摘時節，這是大自然賜予村民們最好的禮物。

　　穿巖山村的村民張貽祥一到旅遊旺季就忙起來，他和妻子除了要給遊客當嚮導，還會製茶、為遊客提供各種原生態的特色美食，一天能接待10多桌客人。

　　穿巖山村位於雪峯山脈，自然資源豐富，在過去很多年，因為山高路遠、交通不便，村裏以前的發展相對滯後。滬昆高鐵的開通後，穿越雪峯山，並且在雪峯山區的漵浦設立了停靠站點。

　　穿巖山原始森林、落陽雀坡抗戰古村、梯田花海，這些雪峯山深處的景點開始被越來越多人知道，吸引了四面八方的遊客前來打卡消費。

　　眼下，雪峯山的自然風光、風土人情、歷史文化都已經成為了當地旅遊的金字招牌。2020年一年，當地就接待了139萬人次。

　　雪峯山地勢險要，自古就被譽為“天險”，“雪峯山，山連山，331道彎，彎彎都是鬼門關”就是對雪峯山形象的描述。隨着滬昆高鐵的建成，雪峯山的“天險”變為了“通途”。

　　在重巒疊嶂的雪峯山，高鐵需要穿越長達將近30公里的隧道羣，為了確保高鐵線路的順暢運行，有一羣年輕人在高鐵沿線，默默地堅守着。

　　凌晨0點-4點，是通行車輛較少的天窗作業時間，懷化南通信工區的作業人員要前往不同的站點進行作業。雪峯山隧道羣是其中一個作業點，這個區段90%為長大隧道，每月有近20天是大霧天氣，有時能見度不足5米。在隧道口處，明顯感覺冷風往隧道里灌，第一組作業人員要在這裏進行兩小時左右的電纜修整。

　　這個時候山區的最低温度接近零攝氏度，濕冷的寒風像刀子一樣吹到作業人員身上，時間稍微一長，作業人員的手就凍得不聽使喚，所以每20分鐘他們就輪換一下。

　　與此同時，在隧道的另一頭，第二組作業人員正在對隧道羣的通信設備進行檢修巡查。由於作業距離往返將近20公里，期間有五六個站點需要下車檢修，為了方便，他們需要要騎行電動車來節省時間。

　　懷化南通信工區工長郭亮，是第一代滬昆高鐵人，自2014年滬昆高鐵湖南段開通以來，他每週至少有3個通宵，是在雪峯山的隧道騎行度過的。

　　在不足50公分的線路上騎行，不僅每處的地形不同，寬度不一，騎快了容易發生碰撞的危險，如果騎得太慢了，會掉入溝槽導致爆胎。但就是在這樣昏暗的隧道里，勻速安全騎行對郭亮他們來説，早已經駕輕就熟。

　　如果説通信是高鐵的網絡神經，那麼通信工就是高鐵神經科大夫。夜幕降臨，通信工要利用有限的天窗時間，每三個月完成321個站點的通信設備檢修，不僅如此，白天的工作時間，還要守護好89座鐵塔的安全。

　　77號基站坐落在距離鐵路職工駐點70公里外的崇山峻嶺之間，每次前往站點，他們需要先開一個小時車，然後在輪渡點搭乘輪渡到達對岸。

　　天空下着毛毛細雨，路面泥濘，山體容易滑坡，一旦山上滾石落下，隨時會發生意外。在盤山路上顛簸半小時後，他們還需翻山越嶺徒步20分後，才能達到需要緊急處置的基站。

　　鐵塔上的遠程監控攝像頭，實時向控制室傳回了圖像模糊的視頻，經過上塔檢查，工作人員找到了原因，山間的霧氣在鏡頭上凝結了一層水汽，導致攝像頭顯示模糊，仔細擦拭後，攝像頭恢復了正常。

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　　智能機器人值守信號站

　　高鐵線路檢修再也不必翻山越嶺

　　距離雪峯山800公里的廣州，是國內經濟發展最活躍的地區之一，在這個清明節小長假，坐着高鐵看風景，也成為了廣州人的一個度假新選擇。

　　今年4月2日至4月5日，清明小長假，廣鐵集團旅客運輸日均開行列車2578列。其中日均開行高鐵城際列車2187列，約佔總運力的85%。

　　就在人們享受春光、休閒遊玩的同時，有一羣人卻為了大家能夠享受這份假日的愜意而忙碌着。廣州電務段佛山西值班工區接到了中繼站傳來的故障報警，信號工們第一時間出發去現場。

　　然而就在路上，值班人員告知信號工，這是一起誤報警，原來，是在現場值守的“機器人”及時確認排除了故障，他們不必再跑一趟。

　　在沒有機器人之前，一遇到監測報警，信號工就要趕赴現場處理，無論是天氣如何、無論路程遠近、無論什麼時間，都要帶領工友前往現場處置。

　　中繼站，是隨着高鐵而誕生的專有的行車信號傳輸設備。作為南廣貴廣高鐵進入廣州的咽喉，曹漢彬所在的鹽步所信號工區，承擔了相隔20公里的一個有人值守站、一個無人中繼站的信號設備的維修任務，從工區到無人中繼站巡視，開車要花費40分鐘的時間。

　　廣州電務段高鐵技術科工程師 餘木琪

　　這些設在線路邊、橋樑下、山嶺間的中繼站，給維護人員帶來的最大困惑就是誤報警，也一直是無人中繼站的技術難題，另外，每次處理報警的路程遠耗時長，來回一趟需要耗費大量的時間精力。

　　叫羅伯特的機器人，是室內智能巡檢機器人，是為解決偏遠中繼站巡視問題，提高巡檢效率而專門引入的智能設備。羅伯特的出現，可以遠程瞭解報警的信息及現場狀況。之前的誤報警，正是羅伯特在第一時間確認的。

　　羅伯特擁有自動巡檢和指令巡檢兩種模式。可以自行處理數據、自動識別故障，並將數據實時傳回車間分析室。

　　不僅如此，巡檢機器人還具備機械室入侵報警、動環監測、室內有害空氣濃度監測、火災水害監測等自動化、智能化監測功能。

　　鹽步線路所信號工區90%以上是90後，由於時刻惦記着無人中繼站，之前大家空閒的時間很少。隨着機器人投入使用，讓這些年輕的高鐵電務人有了休閒的時間和放鬆的心情。這個小長假他們也可以帶着家人、坐着高鐵，來一場説走就走的短途旅行。

　　半小時觀察：“旅遊+鐵路”暢享一路好風景

　　文化和旅遊部發布的數據顯示，2020年我國紅色旅遊出遊人數超過1億人次，在國內旅遊市場中佔到了11%以上的市場份額。

　　今年，是建黨100週年的關鍵歷史結點，紅色旅遊更是迎來了前所未有的發展契機。很多地方把紅色旅遊資源和當地的自然風光、綠色產業結合了起來，構建起了“紅色+綠色”的旅遊新格局。

　　而鐵路職工們除了積極開通旅遊專列，更是在鐵路沿線大家看不到地方默默做着服務保障。他們和大家的旅遊目的地一樣，都是鐵路沿線的“好風景”。

　　希望“鐵路+旅遊”的融合模式，在未來將發展得更為寬廣，讓更多地方的旅遊業發展，能像高鐵那樣，越跑越快、越跑越遠。